广东
很多人一提起“港区”这两个字，脑子里的反应都差不多。贵，高房价、高租金、高密度。
麻布十番、六本木、虎之门、青山……随便一个地名拎出来，都像在提醒东京人，“这里不是给普通人住的。”
但有意思的是，在拼命开发搞基建的当下，港区竟然还能藏有鲜为人知的“低价洼地”——地图上，它们属于东京都港区。现实里，它们却长期像被市场遗忘。
芝浦埠头、日之出，大概就是这种地方。
不少第一次到芝浦埠头的人，都会觉得这里不像传统意义上的东京核心区。一边是高架和临海主干道，一边是仓库、码头和来来往往的物流车，整片区域长期带着明显的工业区气息。很长一段时间里，东京人提到这里，更多只是“经过”，而不是“想住”。
也因为这种“工业感”，过去十几年，这里的住宅价格始终比港区核心区域低一截。
2018年，日之出站旁边的“ローレルタワールネ浜松町”开盘时，60多平方米的2LDK，总价还只是6000多万日元。放在今天，这个价格已经很难想象。
现在港区核心地段的新盘，40平方米左右的小1LDK，很多已经卖到1.5亿日元，甚至接近2亿。相比之下，芝浦埠头附近目前还能看到1亿日元出头的新房，听起来还是不便宜，但在于这里可是港区。
租房也是一样。
目前芝浦埠头一带，25平方左右的1K小户型，租金大约13万～15万日元；40～50平方米的1LDK，大多在22万～26万日元之间。
而在赤坂、麻布、六本木这些传统港区核心区，同样25万日元左右的预算，很多时候只能租到三四十平方米、房龄更老的小户型。但到了芝浦湾岸，往往已经能住进更新的大楼，面积更大，甚至阳台外就是东京湾夜景。
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更关键是，芝浦埠头、日之出一带并不偏。
很多人没住过湾岸，会以为“靠海＝远”。但实际上，从芝浦埠头坐百合海鸥线到新桥，只要十分钟左右；从滨松町、田町进东京站、品川，也都非常近。
而且还有一个东京人越来越在意的优点：通勤没那么痛苦。
早高峰的山手线，已经挤到像“人被塞进车厢”一样。但百合海鸥线从湾岸往市区方向，上班时间居然还经常有座位。大都市里每天最消耗人的，其实不只是工作，还有通勤。而这种体验差别，只有真正长期在东京生活的人会特别敏感。
也是因为这个原因，现在东京一些年轻高收入群体，对湾岸的态度变化非常明显。
以前大家会觉得：“仓库区有什么好住的？”默认“只要离都心近，再挤也能忍。”但现在开始变成：如果每天都要在这个地方生活，为什么不住得舒服一点？
于是，湾岸的价值开始被重新发现。
这一带最大的特点，其实不只是“便宜”，而是一种很少出现在东京核心区的松弛感。
“每天回家能看到海，好像也不错。”
尤其晚上。芝浦这一带有一种东京很少见的氛围。彩虹大桥的灯光、东京湾经过的船、远处丰洲和台场的高层夜景，再加上大片留白的天空，很容易让人忘记自己仍还身处在那个高楼密布东京核心区。
天气好的时候，很多附近居民会直接去走彩虹大桥步道。桥面距离海面52米，大概17层楼高。白天能看到富士山，晚上能看到整个东京湾岸夜景。
而且免费。
这种生活感，其实是现在东京越来越稀缺的东西。
同样每天去CBD上班，与其挤满员电车，不如多坐两站，换一个能看到海、晚上能散步、周末还能去彩虹大桥吹风的生活。
当传统东京都心，已经越来越“满”。楼越来越密，街道越来越拥挤，住宅越来越小。
反而是这些过去被嫌弃“工业感太重”的地方，开始出现新的吸引力。
而东京房地产里，很多真正涨得快的地方，往往都经历过这个阶段。丰洲当年也被嫌弃过。有明以前更像空地。
一开始嫌远、嫌空、嫌没味道。等真正成熟后，才发现：空间、景观、舒适度，性价比，本身就是稀缺品。
更有意思的是，这类区域往往还有一个共同点：它们总是在“看起来不像核心”的时候，最便宜。
等商业、办公、人口一起涌进来之后，价格逻辑就会彻底重写。所以现在的芝浦埠头、日之出，很像东京最后一种还没完全被情绪炒热的港区资产。
它不是传统意义上的豪宅区。但它享受的，却是整个东京核心区外溢出来的红利。
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