歼-7FS：被称为完全体歼7的准三代机为何未量产

1991年的海湾战争，如同一记惊雷炸醒了全世界的空军。美军F-15、F-16凭借先进雷达与中距导弹形成技术代差，将伊拉克空军装备的苏系二代机甚至三代机打得毫无还手之力。此战过后，各国一片哗然。彼时，中国空军扛大梁的是歼-7Ⅱ，而歼-7E刚刚首飞，依然没有火控雷达，本质上仍属于视距内空战的型号。

上世纪80至90年代，虽然第三代战斗机（如F-16、苏-27）已成主流，但全球仍有大量国家在使用第二代战斗机或其改进型。当时成飞公司的“拳头产品”歼-7，尽管已出口多国，但面对三代机的性能优势，竞争力已大不如前。同时，解放军自己装备的庞大歼-7机群也面临技术老化的窘境，其中最核心的问题是：原版歼-7采用机头进气，导致机头空间极小，无法安装大功率雷达，不具备超视距作战能力。在这种情况下，无论是对外出口还是对内升级，都迫切需要一款能让歼-7“脱胎换骨”的现代化改进型号。

为了验证关键性新技术，在歼-7FS之前，中国也曾实施过“八三工程”（即歼-8Ⅲ）。该项目旨在通过换装新型雷达和涡喷-14发动机，提升歼-8的作战性能。遗憾的是，该项目在试飞中因发动机可靠性问题导致严重事故，最终未能完成。“八三工程”的挫折，更凸显了技术验证的重要性，也为后来的项目提供了宝贵经验。

在这样的背景下，1996年，成飞公司做出了一个大胆的决定：在没有国家拨款的情况下，联合多方自筹资金，启动新型预研验证机的研制。这个由成飞公司、西北工业大学、黎阳发动机公司等9个单位“众筹”数千万元的项目，是国内军工企业第一个自主合作研制的军品项目。

项目起初代号包括LSF飞机（歼-7F），而成飞自家的验证机则被命名为“歼-7FS”，其中“S”代表“试验”。整个项目的目标非常明确：探索一条低成本、低风险、高效益的歼-7升级之路，验证其具备超视距作战能力的可行性。

歼-7FS被网友誉为“完全体歼7”或“准三代机”。它的尺寸、重量参数与歼-7Ⅱ差距不大，但最直观的变化是将“机头进气”改为了“下颌进气”——进气口位于座舱下方，类似美国A-7“海盗”攻击机。这一改动彻底释放了机头空间，可以安装直径更大的雷达天线，同时提高了大仰角飞行时的进气效率。

原型机使用了以色列EL/M-2032小型多普勒脉冲雷达，探测距离60公里，可以追踪多个目标，也可兼容国产雷达制导中距空空导弹。通过巧妙改进，歼-7FS的雷达舱允许天线直径超过600毫米，还可换装美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米，具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标。这赋予了歼-7FS过去任何歼-7型号都不具备的视距外空战能力。

在动力方面，歼-7FS换装了由贵州黎阳航发提供的涡喷-13FⅡ型发动机，推力增加到78千牛（约8000千克）。性能提升明显：最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米。

该机还安装了交流电系统，配备雷达冷却装置、视频记录装置、GPS、外挂武器管理系统，航电水平直接看齐三代机。

原本还计划将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高格斗性能，但这一改进最终并未在验证机上实现。

歼-7FS的研制节奏相当快，首机是用成飞训练用的139号歼-7Ⅱ机身改造的。1997年2月提出总工艺方案，6月发图。1998年6月8日，在空军第三试飞大队大队长钱学林的驾驶下，以发动机最大状态起飞，经过22分钟飞行后正常着陆，飞机和发动机各系统及仪表工作正常，首飞成功。

从立项到首飞，仅仅用了22个月。这背后是8家军工企业共同努力的成果：共完成工时5万个，新制专用零件2100项，新制专用工装432项，新研及改进成品27项，地面试验34项。

歼-7FS共制造了两架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。

2001年完成首飞试验，2003年初完成了全部试飞科目。2002年珠海航展上，歼-7FS第一次公开亮相，机身涂了灰色，机头有尖锥，进气口在两边，机腹进气，雷达罩明显鼓起，当时外界都觉得它像一架试验机。

歼-7FS最终停留在了技术验证阶段，既未进入空军服役，也未获得外贸订单。

究其原因，主要有几个方面：

在国内竞争压力上，当时歼-7G和歼-10基本型已接近定型并准备批量生产，性能更优，歼-7FS的继续发展显得必要性不足。在外贸市场上，中巴合作的“枭龙”（FC-1）项目推进顺利，占据了原本可能属于歼-7FS的生态位。另外，虽然歼-7FS改进性价比高，但面对全新设计的三代机，其二代机底子限制了上限。亚非拉国家大部分已进入三代机时代，俄罗斯、欧洲的三代机物美价廉，老款几乎是白菜价倾销，甚至四代机也到处推销。除了极少部分国家有升级二代机的需求外，三代机才是他们的首选。比如成飞的老伙计巴基斯坦，以及伊拉克、埃及等过往客户，基本都直接选择了三代机。反观歼-7FS，虽然加了火控雷达，但它天生短腿、低载重、火控落后等毛病无法根本解决，可携带的空空导弹类型也少。

尽管未能量产，但是歼-7FS在当年的军事杂志和军事论坛上热度极高，一些人称其为“完全体歼-7”。

换上双三角翼的歼-7E已经算脱胎换骨，而改掉机头进气的歼-7FS，已经是该机型所能修改的最大幅度——再改，就跟新机差不多了。歼-7FS本身并未投产，但它成功验证了“下颌进气”等关键技术，其成果最终在FC-1“枭龙”战斗机上得以延续和升华。

或许，这就是歼-7FS最大的意义吧！

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