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随着全球海运市场提前进入旺季，集装箱运输需求持续升温，主要远洋航线运价延续上涨态势。受欧美补库需求释放、船公司控舱提价以及中东局势持续紧张等多重因素影响，当前市场正重新进入“高运价、高装载率、紧舱位”的运行阶段。
最新数据显示，中国出口集装箱运输市场整体保持稳中向好。上海航运交易所发布的数据显示，截至5月22日，上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报2218.15点，较上期上涨3.6%，显示市场整体运价重心继续上移。
其中，欧洲及地中海航线继续领涨。受运输需求增长及船公司推涨运价影响，欧洲航线订舱价格持续上行。5月22日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(含海运及附加费)达到1905美元/TEU，较上期上涨4.9%；上海至地中海基本港运价报3207美元/TEU，周涨幅为2.0%。
与此同时，德路里(Drewry)世界集装箱运价指数(WCI)截至5月21日上涨6%，达到2712美元/FEU。其中，上海至鹿特丹运价上涨15%至2773美元/FEU，上海至热那亚上涨10%至4082美元/FEU，显示亚欧航线旺季行情正在加速升温。
北美航线方面，市场需求整体保持稳定增长，供需关系相对稳固，推动即期运价继续上涨。5月22日，上海至美西运价上涨1.2%，达到3154美元/FEU；上海至美东运价上涨2.1%，升至4313美元/FEU，美东、美西价差扩大至1159美元。
德路里同期数据显示，上海至洛杉矶即期运价上涨1%至3385美元/FEU；上海至纽约上涨2%至4317美元/FEU。随着旺季备货提前启动，跨太平洋航线市场舱位利用率持续提升，“爆舱”“甩柜”等情况开始增多。
中东及波斯湾航线同样维持上涨走势。受区域市场需求恢复以及部分航线运力偏紧影响，上海港出口至波斯湾基本港市场运价达到4306美元/TEU，较上期上涨4.2%。
业内分析认为，当前市场上涨不仅来自需求回暖，更受到有效运力收紧的推动。VHBS分析师指出，近期燃油成本上涨正在促使更多船公司采取降速航行策略，实际可用运力因此进一步收缩。与此同时，在霍尔木兹海峡局势尚未缓解之前，全球航运市场的不确定性仍将持续存在。
此外，全球贸易结构变化也正在支撑新一轮运输需求增长。受美国关税政策及供应链调整影响，东南亚、亚洲至拉丁美洲、亚洲至撒哈拉以南非洲等新兴贸易航线在2026年第一季度均实现两位数增长，进一步带动集装箱运输需求提升。
德迅集团在最新全球海运市场报告中指出，目前运价上涨动能依旧强劲，集装箱运输需求增速已超过运力增长速度，成为支撑船公司5月中旬提价的重要因素。随着旺季出货提前启动，市场舱位利用率显著提升，船公司正在积极推动6月1日起实施新一轮运价上涨及旺季附加费（PSS）。
德迅同时表示，当前运力紧张状况仍在持续，预计6月将有更多旺季加班船投放市场，重点集中于跨太平洋及印度次大陆航线。但与此同时，中东局势仍给全球航运市场带来较大不确定性，霍尔木兹海峡通行风险依旧存在。
值得关注的是，今年全球海运旺季启动时间明显早于往年。进入5月后，美线及亚欧航线相继出现舱位紧张、订舱困难等情况，市场提前进入旺季节奏。
Freightos分析师Judah Levine表示，今年亚欧航线旺季可能较传统周期提前1至2个月。根据Freightos统计，亚欧航线传统旺季通常从7月持续至10月，但过去两年受红海局势及地缘政治影响，欧洲进口商普遍提前下单，以避免运输延误影响圣诞销售季。
数据显示，2024年亚欧航线运价自5月开始上涨，并于7月达到阶段高点；2025年则从6月开始启动上涨行情。今年，在中东局势进一步紧张背景下，市场普遍预计亚欧航线或将延续“旺季提前”趋势。
Judah Levine指出，当前最大的变量仍是能源及燃油供应风险。如果霍尔木兹海峡风险持续升级，亚欧航线将成为受影响最明显的市场之一。
整体来看，当前全球集运市场已进入新一轮上涨周期。一方面，欧洲及美国进口商正在提前备货，主动前移采购节奏；另一方面，船公司则通过控舱、空班及提价等方式收紧市场供应。在需求提前释放与运力持续偏紧的双重作用下，未来一段时间全球主要航线运价仍有进一步上涨空间。
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