最近这件事在国内军迷圈吵得热火朝天,巴基斯坦不到48小时连摔两架主力战机,巧的是这两架都带着中国血统,消息一出来网上质疑、嘲讽全冒出来了。巴方调查组很快给出结论说“非人为失误”,不少人直接觉得这就是把锅甩给中国制造,到底真相是什么,今天给大家说清楚。
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19号当天,巴基斯坦空军一架枭龙战机在日常训练的时候,突然空中失控,机身出现严重故障,飞速往地面坠。两名机组只能紧急弹射逃生,虽然成功跳机,但因为是低空弹射,冲击力太大,两名飞行员落地后都身受重伤,马上被送医救治,所幸最后没人遇难,地面也没伤到平民,没造成财产损失。
谁能想到才隔了一天,第二起坠机事故就来了。20号,巴基斯坦一架FT-7PG教练机执行训练任务的时候突发故障,飞机直接动力失效坠毁。机上的机组人员反应及时,顺利跳伞逃生,最后只受了点轻伤,整体伤亡情况很轻。
连续两起,既没有外力干涉,也没有恶劣天气干扰,就这么接连摔机,一下给了海外媒体发挥的空间,纷纷把矛头对准中国制造,说国产战机可靠性差,有设计漏洞,负面舆论一下子就铺得满网都是。不少国内网友也心里打鼓,难不成咱们的飞机真的有问题?
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其实这两款战机出事的原因完全不一样,扒开细节看,真的跟中方的制造工艺一点关系都没有。FT-7PG教练机研发出来的时间很早,整体机身架构都是从苏联米格21改过来的,属于实打实的老旧二代机。
这款飞机本来设计的服役年限就不长,但是巴基斯坦空军没钱更新换代,长期让这批飞机超期服役,实际用的时间早就远远超过原厂设定的标准了。常年高强度的训练,不断加剧机身金属疲劳和零部件的磨损,老化问题一年比一年严重。很多核心配件早就停产了,没法及时更换原厂件,只能修修补补凑合用,故障概率自然飙升,出事故真的是早晚的事。
再说出事的枭龙战机,这是中巴联合研发的主力轻型战机,机身设计、航电系统、操控架构都经过了几十年实战和训练的检验,技术成熟度非常高。这款战机全身上下,只有发动机不是国产的,用的是俄罗斯的RD-93发动机。
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这款俄制发动机本身就有先天的设计短板,和枭龙机身的适配性一直有细微偏差,这么多年来一直都是枭龙最主要的故障来源。再加上巴基斯坦地处亚热带沙漠地区,常年高温多沙尘,恶劣的环境会不断侵蚀发动机的核心零件,加速零件老化损耗,飞行故障的风险自然就大大增加了。
这么多年枭龙服役下来,出过的几次险情,全都是集中在动力系统,机身本体从来没有出现过结构性故障,这点早就有事实可查。外界只看到了坠机的结果,却故意忽略了巴基斯坦空军自身存在的大问题,上来就甩锅,真的站不住脚。
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巴基斯坦的国防预算一直都很紧张,有限的军费要分给海陆空三军,真正能用到战机维护、配件更换、机型更新上面的钱少得可怜。他们空军的装备体系特别杂,同时列装了好几个国家的不同机型,各种飞机的配件标准、维护体系、检修设备全都不通用,直接把整体后勤运维的成本拉高了一大截。
钱不够,体系又乱,巴基斯坦本土的战机检修设备很简陋,检修人员的专业能力也跟不上,很多战机隐藏的潜在故障根本提前查不出来,只能带着问题升空训练,日积月累下来,出事故真的不意外。
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同样在巴基斯坦空军服役,同样的使用环境,同样的训练强度,咱们出口的歼-10CE就从来没出过事。歼-10CE有咱们中方提供的全套后勤保障体系,有专属的检修设备,还有定期的技术支援,服役以来实战出勤效率一直很高,从来没有出现过机械故障坠毁的事故,整体的稳定性和可靠性早就验证过了。
这么鲜明的对比,其实已经把谣言锤碎了,问题的核心根本就不在机型制造,而是在后期的运维保障能力。这次连续坠机,确实短时间内给枭龙的海外外销造成了一点负面影响,不少本来有采购意向的国家,看到报道之后产生了观望心态,暂时搁置了采购洽谈的计划。
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但是随着事故真相慢慢公开,越来越多的国家都看清了问题的本质,知道故障是源于俄制发动机和巴方落后的后勤体系,根本不是中方的整机设计有问题。说实话,世界上任何一个国家的空军,长期用超期的老旧机型,用适配性不好的动力系统,再加上落后的后勤维护能力,都不可能避免坠机事故。
很多人觉得现代化空军就是买几架先进战机就完事了,其实根本不是这么回事。完备的运维体系、专业的技术人才、定期的机型更新、充足的维护资金,每一样都是保障飞行安全的基础,缺了哪一样都不行。
现在巴基斯坦也已经正视自己的问题了,开始逐步优化自己的后勤保障体系,同时还计划给枭龙战机换装国产的先进涡扇发动机,从根源上解决动力系统不稳定的隐患,那些超期服役的老旧教练机也在逐步淘汰。那些说国产战机质量差的谣言,早就随着事故细节的曝光不攻自破了。
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两架战机接连坠毁,本来就是多种客观短板凑到一起的结果,真的怪不到中国制造的技术头上。
参考资料:环球时报 《巴基斯坦连续坠机事件真相调查》
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