波音采购与C919空间：国产大飞机为何交付缓慢

最近，波音公司证实了特朗普访华期间拿到的 200 架飞机采购承诺。

消息一出，很多人不解：明明有了 C919，为何还要买国外飞机？答案很简单：买这两百架飞机，恰恰是为了给 C919 留出生存和发展的空间。

根据相关报道，作为采购承诺的回报，美方需要就其飞机发动机等零部件的对华供应安全提供保证。用采购换取稳定的零部件供应，核心目的正是为了避免 C919 项目面临 “断供” 的潜在风险。

即便外部供应环境在努力稳定，C919 自身的产能爬坡速度，却慢得令人揪心。

从 2023 年 5 月首次投入民航市场算起，C919 累计获得的订单超过 1500 架，其中已确认排产的订单高达 1100 架。但截至今日，其累计交付数量仅为 36 架。

这个速度有多慢？我们做个对比。同为窄体客机，波音 737 MAX 在投产三年后，生产数量达到 271 架；空客 A320 系列虽然稍逊，但投产前三年累计产量也接近 100 架。

即使不和同行比，和自己设定的目标相比，C919 的交付进度也严重滞后。

2025 年初，商飞将 C919 年交付目标设定在 75 架，随后又大幅下调至 25 架。即便如此，最终也未能完成，2025 年全年仅交付 15 架。

2026 年，交付目标定为 28 架，但上半年即将过去，才交付了 5 架。如果下半年没有明显的产能提速，今年的目标大概率又要落空。

一个关注度和投入都堪称顶级的国家项目，产能爬坡为何如此艰难？

目前，最直观的问题是发动机。C919 主要装配 LEAP-1C 和长江 - 1000A 两种发动机。前者由法国赛峰与美国通用电气联合研发，后者则是中国航发自主研发。

由于长江发动机目前仍处于研发测试阶段，预计要到 2027 年才能批量装机，这使得 LEAP 发动机在短期内成为 C919 的唯一选择。

2025 年中，美国商务部曾突然宣布暂停向中国商飞出口 LEAP 发动机及相关零部件。虽然政策在两个月后被取消，但直接打乱了 C919 的装配节奏。

生产线停摆，即便禁令取消后供应恢复，但受限于产量，对华供应总量一直不高，最终导致了交付困境。

表面上看，发动机问题似乎随着近期的经贸磋商得到了部分解决。只要挺到长江发动机批量装机，C919 就不再受制于人。

但实际上，发动机可能是 C919 目前所面临的问题中，相对较小的一个。

从生产角度看，卡住 C919 脖子的，远不止发动机。

其机载系统所使用的 FPGA 可编程逻辑芯片，目前 100% 依赖美国英特尔和 AMD 两家厂商，国内没有成熟的可替代方案。机载的飞控与航电系统，也主要依赖柯林斯、霍尼韦尔等外资厂商。

即便未来国产零部件能够跟上供应，C919 依然可能需要在一些关键部件上继续使用通用电气等外资产品，以保证飞机运行的经济性。

原因很现实：相较于国产零部件，通用电气等外商的组件在材料、经验和综合成本上，依旧保持着领先优势。

以发动机为例，LEAP 和长江发动机的每小时油耗量分别是 2.7 吨和 2.94 吨。

以目前航空燃油每吨近万元的价格计算，如果 C919 搭载长江发动机，那么每小时的燃油成本就要高出约 2400 元。一架客机每年常态运行时间约 3000 小时，这意味着光是燃油费，每年就要多支出超过 720 万元。

此外，受限于材料和技术工艺差距，国产发动机的运行寿命可能偏短，对应的维修频率和费用也会增加。燃油和维修成本，每年要占航空公司经营总成本的 50% 左右。

而国内航司的利润率普遍偏低，国航、东航和南航三家 2026 年一季度的净利润率分别为 3.8%、4.4% 和 3.1%。他们三家，恰恰是 C919 目前的主要客户。

国产化对 C919 项目固然重要，但航空公司运营背后的商业利益，才是决定其能否被市场接纳、能否生存下去的核心。毕竟，对任何商业公司而言，利润才是活下去的根本。

作为中国首款自主研发的大型客机，C919 今天的处境为何如此尴尬？这种困境在立项之时难道没有被考虑到吗？

C919 今天的困境，其实与国际环境的剧烈变化息息相关。

C919 的供应链，采用的是业内主流的 “主制造商 - 供应商” 模式。中国商飞作为 “链主”，负责整机设计与总装集成，飞机整体则由全球数百家供应商分工协同。整个项目启动于 2007 年，2017 年完成首飞。

那个年代，“全球化” 还是国际环境的主流叙事，产业垂直分工与全球协作，是参与国际经贸的主要方式。

而今天，国际供应链的稳定性一再经受挑战，产业发展格局也从原来的专业垂直分工，向本土化、区域化布局调整。在这种逆全球化的环境下，C919 那套基于全球化的供应模式，运转起来自然格外吃力。

承认差距，不是为了认输，而是为了更清醒地前行。

C919 今天的处境固然困难，但只要它还能持续运转、交付，托在它身上的两百多家国产供应商，就有了继续迭代发展、提升技术的机会。

国产大飞机的产业链，也就有了继续向前爬坡升级的动力。

那 200 架波音飞机的订单，换来的不仅是一时的零部件供应安全，更是为 C919 和它背后庞大的国产航空产业链，争取了至关重要的缓冲期与成长空间。

这条路注定不易，但每一步，都算数。