海通发展董事长和高管，透露了大量的“内部信息”

海通发展董事长和高管，透露了大量的“内部信息”

海通发展正在围绕主业深化、船型升级、精细管理、第二增长曲线和平台能力建设，走出一条从“做大船队”到“做强体系”的进阶路径。

如果只把海通发展理解为一家过去几年扩船很快、业绩增长很快的民营干散货船东，那恐怕已经不够了。

5月21日在福建平潭举行的“2026年干散货航运论坛暨海通发展资本市场日”上，海通发展董事长曾而斌率公司管理层出席。按照曾而斌在开场致辞中的说法，这是海通第四年举办行业论坛和资本市场交流活动，主办地特意选在公司注册地平潭；从活动设计看，这场论坛先由行业专家分享中东局势、新造船市场和干散货市场展望，随后进入高管交流环节，显然不是一场普通的路演，更是一场把宏观、行业和公司经营逻辑放在一起讲清楚的深度沟通。

更值得一提的是，这场交流会给人的强烈感受，不仅仅是“准备充分”这么简单，回答得也非常坦诚，也非常专业。现场提问没有按套路走，问题从百船计划、运力结构、人才培养、重吊船远景，到轻资产模式、资本开支、分红规划，一路追问到底。

在信德海事网看来，这场交流会真正值得写下来，是因为海通发展高管团队确实通过这次公开问答，让大家对海通发展有了更加全面的了解。

第一个重要计划：百船计划

近年来公司随着“百船计划”的持续推进，公司正从以超灵便型为核心的船队，逐步扩展到巴拿马型、好望角型及重吊船等更丰富的船型结构。公司不固化船型比例，紧盯各船型周期波动，择船价相对低位购置资产。

重资产航运企业周期性、波动性极强，买船时机比单纯扩张更重要，最大的成本不是别的，恰恰是折旧和资金成本；如果船价过高、波动过大，公司宁愿放慢节奏，也不愿意为了追一个时间节点而冲动买船。

这句话其实非常重要。因为它意味着，海通发展的百船计划并没有取消，甚至没有弱化，但它是一种更强调周期纪律、资金纪律和经营节奏的扩张逻辑。

简单说，海通发展不仅仅想要达到百船船队，更想把这100条船做得更值钱、更抗波动、更能赚钱。

第二个重要信息：海通发展的未来，不只是一条增长曲线

过去市场谈海通发展，更多还是把它归类为“成长中的民营干散货船东”；但从这次交流会释放出的信号看，海通发展自己显然已经不满足于这个定位。它想做的，不再只是多买一些船，而是把自己从一家以超灵便型见长的干散货船东，逐步推向一家兼具全船型运营、重吊项目物流和轻资产平台组织能力的综合型航运公司。这个方向，其实和公司在ESG报告里提出的使命、愿景是一脉相承的：公司长期强调“志在海洋，做精做强中国航运事业”，目标是“成为国际一流的航运品牌”。

从这个意义上说，这场交流会让外界第一次更清晰地听见：海通发展真正想成为什么样的公司。

第三条最有含金量的信息：重吊船业务，向“全程物流”升级

如果说这场交流会中哪部分内容最像“内部信息”，那一定是管理层对MPP重吊船业务的具体回答。

过去一段时间，市场已经知道海通发展在加码重吊船。公司年报写得很清楚：为迎合中国先进制造升级和重大件运输需求，公司已购入4艘多用途重吊船；同时，年报还提到公司在2026年1月与国内领先造船企业达成合作，拟新造3艘62,000吨级多用途重吊船。

但如果只看到这里，市场可能仍然会把它理解为“散货船东顺手切入一个新船型”。这次交流会把这个理解彻底往前推进了一步。

公司看好重吊船细分市场的相关需求前景，并响应国家“一带一路”倡议，重吊船业务有望成为公司第二增长曲线的重要驱动力。重吊船与公司先前开展的件杂货业务一致，原先公司的散货船也能运，但重吊船配有较强能力的起货设备，迎合重大件的海运需求，能够进一步丰富公司的运输货种，有利于提高市场份额和影响力，进一步提升公司船队核心竞争力，同时重吊船经营专业性提高，提高公司经营壁垒。

这说明，海通发展对重吊船的理解，已经不是“拥有几条高附加值船”那么简单，更希望以此为入口，切入门到门、项目制、全球化的供应链物流业务。

而且，该公司不久前最新发布的公告材料显示，这条增长曲线已经明显加速。因为以最新公告为准，海通发展全资子公司海通国际已于4月22日与泰州口岸船舶签署合同，投资建造4艘62,000 DWT多用途重吊船，总投资不超过12亿元人民币（不含税），交付周期为钢板切割完成后12个月内。也就是说，相比年报中“拟新造3艘”的表述，最新公开信息已经进一步推进到正式签约4艘。（）

这组信息放在一起看，结论已经很明确：海通发展的重吊船业务，不想要仅仅“试试看”，是在认真往第二增长曲线去做，而且开始从单纯船队扩张，走向项目物流和班轮化运营能力建设。

第四条关键信息：海通发展押注轻资产平台能力

对重资产航运企业来说，拥有船当然重要，但更重要的是能不能把货源组织起来、把运力组织起来、把成本和风险压下去。海通发展这些年扩张很快，但这次交流会显示，公司管理层已经非常清楚：真正决定未来上限的，不一定是谁手里的船更多，而是谁更像一个平台。

公司将在充分发挥自营船队规模优势的基础上，积极开展外租船业务，整合管理优势、品牌优势及优质客户资源，通过外租船业务的“轻资产运营模式”进一步提升服务能力与市场份额，逐步打造资源管理型航运平台。

第五条信息：海通发展的管理方法论，比市场想象得更“精细化”

这次交流会上，海通发展高管给外界留下的另一个非常深的印象，是他们对管理问题的回答，并非泛泛而谈，而是非常落地。

公司2023年上市时只有23条船，如今已增至67条，船队规模几乎翻了近两倍，对船舶管理确实带来很大挑战；公司重点在做两件事：一是岸基管理队伍建设，二是船员队伍建设。为此，公司近两年持续引进大型国际航运公司和央企体系的人才，内部每周培训、外部邀请船级社和海事系统专家上门指导，同时选派岸基人员上船跟检和参与修造船实操；

海通发展的扩张并非粗放的“多买船、多赚钱”逻辑，更是在用非常体系化的方式补管理、补人才、补标准化能力。也正因为如此，公司才能在2025年继续跑出不错的经营质量：全年实现营业收入44.43亿元，归母净利润4.65亿元，经营活动现金流净额13.11亿元，总资产和净资产也分别增长到67.94亿元和45.21亿元。与此同时，公司海运业务收入占全年营业收入的比重达到92.36%，主业纯度非常高。

第六条信息：公司对“便宜买船、稳健融资、留足现金流”的坚持，比外界印象中更强

很多人会把海通发展看成一家扩张很快的公司，但从高管交流会的问答看，这家公司内部对财务安全的重视程度，实际上相当高。

公司对“买船”的理解极其鲜明：优先选择一级一类优质船厂资产，同时坚持“便宜就是硬道理”，估值性价比永远是第一标准。公司专门设立了资产购置部门，由总经理亲自牵头研究各船型周期、船价走势，并结合自身现金流情况择机买船。

第七条信息：这家公司的坦诚，可能比答案本身更难得

对信德海事网来说，这场交流会还有一个很值得写下来的地方：它的气质，不像一场标准化资本市场路演，更像一场真正愿意把问题摊开来说的公开沟通。

现场的问题没有刻意回避难点。百船计划进展？人才培养部署？高油价影响？资本开支与分红规划如何平衡？重吊船发展规划？面对这些问题，海通发展的高管团队用真诚的回答，让大家对公司有了更深入的了解。

写在最后：这场交流会，真正让市场看见了海通发展的“另一面”

海通发展过去几年之所以被市场注意，首先当然是因为它成长快、扩张快、业绩也不差。但如果只停留在这些表层判断，就很容易错过这家公司更值得观察的部分。

通过这次论坛和随后的高管交流会，海通发展其实把自己更完整地展示了一次：它不是一味冲规模；它不是只想做大灵便船东，而是在向全船型干散货运营者转身；它不是仅仅买了几条重吊船，而是在认真做第二增长曲线；它也不是单纯的重资产扩张公司，而是在主动往OP轻资产业务和全球供应链平台能力上走。

如果说过去市场看到的海通发展，是一家“买船很会挑时机”的民营船东；那么这一次，海通发展的董事长和高管，等于主动把公司的另一面也说出来了——那就是，这家公司真正想做的，既要拥有更多船，也在慢慢搭出一个更完整、更抗波动、也更有延展性的航运经营体系。

这或许才是这场交流会最值得记录的“内部信息”。

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