北京
红牛车队领队劳伦特·梅基斯认为，梅赛德斯在引擎方面拥有明显优势。他将法拉利、红牛和奥迪归为同一梯队，而国际汽联关于ADUO（动力单元开放性调整机制）的裁决即将公布。
加拿大大奖赛是国际汽联首个ADUO评估周期的最后一场计分赛事。管理机构最初计划采用四个六站比赛区块，但在四月份取消中东大奖赛后修订了赛程。任何与场上最佳内燃机差距在2%至4%之间的制造商，将在当前赛季和下赛季各获得一次额外升级机会，同时研发预算额度增加300万美元。若差距超过4%，每赛季允许的升级次数增至两次，额外支出额度提升至465万美元。
在国际汽联正式裁决前，围场内的政治博弈已全面展开。托托·沃尔夫主张ADUO不应成为"跃升机制"，认为仅有一家制造商（本田）需要额外升级机会。夏尔·勒克莱尔则表示，法拉利在纯内燃机动力方面甚至落后于红牛福特。这些言论表明各车队均试图将自己定位为弱势方，这已引起国际汽联的注意——其ADUO裁决完全基于数据，公开表态不会影响决策过程。
当被Motorsport.com问及如何关注围绕红牛动力单元和ADUO的各种评论时，梅基斯笑着回应："所以，你现在是要我们加入这场游戏？不，说真的，我们的看法是，我只能告诉你我们认为的排名顺序。你怎么用随便你。"他首先强调，红牛福特作为新进入者，至少能跻身竞争行列本身就是一项成就。"我们认为红牛福特动力单元的工程师们完成了非凡的工作，让我们得以站上起跑线参与竞争，而这几年前对红牛车队来说还是一片空白。这简直不可思议。"
然而，梅基斯并未将红牛的内燃机排在自家动力单元排名的首位。"接下来，你看你与最强竞争对手的差距。目前我们认为排名是梅赛德斯在动力单元方面领先全场。这意味着八台赛车，影响非常显著。"他解释道，"我们认为在他们之后有一个梯队，包括我们自己、法拉利、奥迪——别让我报具体数字，因为那会变成博弈——但我们确实看到与梅赛德斯动力赛车之间存在稳定的差距。"
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