浙江
4月车市数据一出，立刻让人感到“数据打架”。乘联会公布的狭义乘用车零售量仅为138.4万辆，同比大跌21.5%，环比下降16.0%；但中汽协的汽车总销量为252.6万辆，同比只微降2.5%；而乘联会的批发量达到211.0万辆，同比仅跌4.0%。同一片市场，三个口径，三个截然不同的结论看似矛盾，实则揭示了同一个真相，中国车市正在进入深度调整的阵痛阶段。
更宏观的视角来自国家统计局。4月份，社会消费品零售总额37247亿元，同比仅增长0.2%。其中，除汽车以外的消费品零售额增长1.8%，这意味着汽车等高权重耐用品持续负增长，成为拖累4月社零数据边际走弱的主要原因之一。消费大盘的低迷，与车市零售端的大幅下滑互为印证，老百姓在汽车这类大额支出上，确实收紧了钱袋子。
造成这种“数据打架”的根本原因，是市场正在经历一场前所未有的洗牌。总量下跌并非全员疲软，而是燃油车正在被电动车快速替代。4月乘用车零售同比减少的36.5万辆中，燃油车就占了84%。与此同时，新能源渗透率飙升至61.4%，纯电动车型上险量约57.94万辆首次超过约48.69万辆的传统燃油车上险量。可以说，燃油车的崩塌直接拖累了整体零售，而电动车则在加速蚕食市场。
出口成了挡住总量下坠的唯一屏障。4月汽车出口首次突破90万辆，同比增长74.4%，其中乘用车出口72.73万辆，同比大增84.6%。更重要的是，新能源汽车出口占比首次超过50%，标志着中国电动车不仅靠性价比，更靠核心技术实现了海外突围。如果不考虑出口，4月国内汽车销量同比降幅将高达21.6%，这也说明了国内市场的寒意远比表面数据更刺骨。
然而，掩盖在“批发数据尚可”背后的，是较严重的库存问题。4月批发与零售之间的差额高达71万辆，全部转化为经销商的积压库存。中国汽车流通协会发布的信息显示，截至2026年4月末，经销商库存总额已飙升至260万辆，库存预警指数达到62.1%，远超50%的荣枯线。超过六成门店销量环比下滑，经销商平均销售毛利为-21.5%，卖一辆亏一辆。而新能源车库存比燃油车更难消化，主要原因是技术迭代快，一旦车型换代，老款瞬间贬值，经销商的资金链岌岌可危。
市场早已不是“大家好”的局面，4月销量过万的车型仅29款，占在售车型总数的4.35%，却拿走了超过30%的市场份额；其余95%以上的车型在降价和边缘化中苦苦挣扎。零跑、极氪等头部新能源品牌增速超过70%，而主流合资品牌零售同比暴跌37%，上汽大众4月销量仅4万辆，同比腰斩51.5%。赢家通吃，弱者出局，已成定局。
综合来看，价格战持续、消费者收入预期谨慎、油价高企、新车型扎堆上市导致的观望情绪，共同压制了终端需求。出口虽然亮眼，但拉美、欧洲的反补贴调查和关税风险正在积聚。260万辆的经销商库存就像悬在头顶的利剑，一旦资金链断裂，零售端或将出现断崖式萎缩。这些都是制约车市回暖的核心因素，行业短期内仍将处于调整阵痛期。
橙柿互动 ·都市快报 记者 张景嵩
编辑 肖旭
审核 罗祎 刘崟
校对 陈震海
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