广东
如果说，有一家中国公司造车的量产速度，要比小米汽车整整快了一倍，你们会相信吗？
近日，追觅科技创始人兼CEO俞浩在央视采访时，放了波大招：
“追觅汽车预计一年半左右就能实现量产。”
图源：微博
好家伙，要知道小米从2021年3月官宣入局，到SU7正式上市，都得整整花三年。如今一年半对三年，这差距可不是一星半点。
所以消息一出，吃瓜群众纷纷懵逼，认为追觅要卷上天。
那么问题来了，一年半量产真能实现吗？
其实俞浩这话并非空穴来风，因为追觅的造车模式不走寻常路。它采取轻资产路线，类似“华为模式”的联合造车路径。不用自建整车工厂，而是找成熟的汽车主机厂做联合研发和代工，主要将资金和精力砸在核心技术研发上。
更绝的是，追觅直接把欧洲生产基地设在了德国柏林，紧邻特斯拉工厂，面积还比特斯拉大20%。该说不说，追觅这波“借鸡生蛋”的操作属实牛逼。人家特斯拉工厂半径50公里内有好几百家汽车零部件供应商，光是这个物流成本就省下一大笔。
值得一提的是，追觅对核心零部件的掌控欲很强。车载电机、智能座舱、固态动力电池等东西，全部坚持自研。团队规模超1000人以上，其中70%都是研发人员。要是按照一年半量产的形式发展下去，小雷估计团队人数还得扩招。
这既有风水宝地，又有稳定资源，也难怪俞浩会夸下一年半的海口。
图源：雷科技摄制
在小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）看来，这种轻资产模式，的确能大幅缩短量产周期。但同时也存在风险，这代工质量和产能控制都捏在别人手里的话，万一合作方掉链子，那口碑很容易受损。
不过咱们都能想到的问题，那人家肯定是有充足准备的。
如果说一年半量产是追觅的“速度王牌”，那么主攻海外高端市场就是他们的“战略王牌”。
是的，没看错哈。人家不在国内卷，卷出海外了。
此前俞浩就曾明确表态，20万元以内的车肯定不会做，要做就做高端车和限量版跑车。这波操作在小雷看来，的确是聪明人。
你们想想，现在国内新能源汽车内卷成啥样了？10万-20万的市场血雨腥风，小米YU7 GT定价38.99万起，都被喷得体无完肤，更别提五界、比亚迪、理想这些了。
所以追觅直接略过国内内卷，前往欧洲、中东这些“富人区”淘金。
图源：微博
而追觅在全球渠道这一块，那是相当有实力。超6000家线下门店，业务还覆盖了100多个国家和地区，光服务就有3000万家庭，1100万会员，主打一个拿捏海外高端市场。想象一下：一个欧洲消费者，本来就用着追觅的扫地机，现在看到同品牌出了百万级豪车，会不会更有信任感？
如今追觅也有多款车型亮相，且各项参数都是“顶配”，但至于能不能量产，小雷认为，还得等子弹再飞一会。
对于追觅一年半量产这事，网友们的评价也是两极分化。
一方认为追觅这路子走得对，华为靠这模式不是卖得挺好吗？更何况追觅还避开了国内市场，主攻海外高端市场的话，说不定真能闯出一片天来。
另一方则结合俞浩此前在互联网上的所作所为，认为存在“夸大”说法。都说隔行如隔山，本来就不是同一个赛道，硬要闯。你说闯就闯了吧，还一年半量产，不觉得太激进些了吗？
图源：小红书
说到这，小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）也想谈谈个人的看法。追觅造车这事吧，它既不是天才之举，也不是疯子行为，更像是一场豪赌，且风险极高。虽说轻资产、高端化、全球化这几点切中当前行业痛点，但说容易，做起来难。尤其是这个一年半量产的节点，完全是在极限挑战了。
说到最后。
至于追觅汽车会不会成为跨界造车的正面教材，时间自会给出答案，让我们一起拭目以待。
话说，你觉着追觅造车一年半量产这事靠谱吗？评论区跟小雷聊聊。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
