湖北
在武汉现有的轨道交通体系里面，轨道交通12号线可以说是一条非常重要且备受期待的线路，首先从规划获批到线路首开段开通，就用了约8年的时间，并且二期线路还未完工。
建设周期之长，可以说是武汉轨道交通建设之最，诚然这里面有客观施工的难度，需要多次穿越长江和汉江，但更为重要的是线路经过的区域都是武汉的繁华地带、闹市区，因此可能需要更加周密和严格的施工方案。
其次，据说线路总投资达到了约800亿元，而2号线与12号线长度接近，但是投资额却不及12号线的一半，这更加能够说明12号线在技术参数、站点设计以及运行模式上更加具有特色，为乘客带来更加舒适的乘坐体验。
最后，很多市民看中的是它的换乘功能，全线37座车站中，有26座站点为换乘站，可以与多达18条轨道交通线路实现换乘，这里面包括可与4、5、6、8、11、16号等线路换乘。
换乘站点多，线路多，相对来说会带来一个特别大的优势，就是去往大部分地方，都可以首先通过12号线再换乘其它线路到达你想去的地方！同时客观上也能有利于提升该线路的客流量，这可以说是一个非常大的优势！
因此从建设到首开段开通，市民对这条线路就是充满期待，开通之前城市留言板上几乎每隔一段时间就有市民留言，询问12号线最新进度以及开通时间，可实际上12号线首开段自今年5月1日开通以来，已经快一个月了，实际客流量一般，甚至有可能未达预期。
那么原因可能会有哪些呢？我们具体来分析一下：
首先可能是15号线目前只开通了首开段，线路还未形成闭环，跨片区绕行的环线优势还没有完全体现，很多出行需求无法通过12号线直接满足，现阶段只能分流部分方向的客流，无法承接全线换乘客流。
根据数据统计，12号线开通首日客流约在17万左右，其首个工作日（5月6日）客流为11.9万人次，目前该线单日最高客流纪录仍保持在开通首日（五一假期），已经运营20多天，客流除领先16号线、19号线以及21号线外，几乎落后于其它线路的客流。
其次，部分重要线路或站点不能实现站内换乘，便捷程度可能稍显不足，比如十五中站换乘2/4号线中南路站需步行600米耗时约9分钟，何家垅站与2号线小龟山站、省农科院南站与7号线湖工大站等均需要站外换乘，多数站点暂未开通虚拟换乘，会增加出行成本与步行距离，降低了乘客的换乘意愿。
那么小编个人建议可以从以下三个方面来做提升：
其一，在综合考虑性价比的前提下，能够建设站内换乘通道的站点尽量规划建设，尤其重要的是与2号线的站内换乘，比如在汉口站与何家垅站，如果汉口站确实存在客观难度。
那么可以考虑在何家垅站与2号线的站点小龟山站建立换乘通道，12号线本身投资就比较大，建一个换乘站点应该在可以接受范围内，2号线的客流太大了，能够站内换乘，可能愿意乘坐的人相对会多一些。
其二，确实建站内换乘通道难度大的，建议尽快实现虚拟换乘，12号线与不少线路存在交而不换的情形，如果不能尽快实现虚拟换乘，出行成本可能会增加，不利于客流的提升。
其三，可以针对周边商圈、火车站延长夜间运营时间，满足夜间消费、到站旅客的出行需求，挖掘夜间客流潜力。另外，要尽快实现闭环。
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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