本田的电动化战略大溃败（二）

上次咱们说到：本田制定了激进的电动化战略。

而此时的丰田，依然坚持燃油、混动、纯电、氢能“多路线并进”的原则，本田则选择了“纯电优先”的路径，并且追求轻量化、智能化、独特比例设计以及“Man-Machine”驾驶乐趣。

为了加速战略落地，本田开始在全球布局，展开多线合作模式：

与通用合作：两家车企共享Ultium电池平台，2024年本田推出基于Blazer EV打造的Prologue，作为北美市场的切入点，两家还计划后续将共同开发更多全新车型。

与索尼合作：两家成立合资公司，开发Afeela高端纯电车型。

与东风、广汽合作：推出e:N、烨等纯电厂牌，在中国市场进行低端和中高端布局。

投资产业链：投资加拿大全价值链项目，规划综合性电动汽车供应链枢纽。

2024年本田全球首发了Honda 0系列概念车，涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，这也是本田自主研发的纯电平台首秀，概念车主打极简未来主义设计、超低风阻、先进的线控底盘、智能化座舱，视为对抗特斯拉和中国新能源车的“杀手锏”，被本田内部提升到了战略核心位置。

本田把定位如此重要的Honda 0的生产基地，竟然定在了美国，并且计划将率先在北美推出Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon、讴歌RSX等三款核心车型，这可是象征着本田要在北美All in纯电，这个操作简直太骚了。

2025年2月份小唐同学在就职演讲中，表示要取消对电动车的补贴，5月份，本田首次对战略进行微调，将2030年的EV占比目标从40%下调至30%，其它大的规划未做调整，7月份，大漂亮法案签署，电动车补贴将在9月30日后取消。

2025年本田与通用合作，在北美市场投放的首款量产车型Prologue，凭借补贴和折扣，在美国的销量近4万台，是当年美国销量第六的纯电车型，但随着补贴取消，2026年前四个月的销量竟然不足5000辆，全年预期只有1.5万辆，真的是腰斩了，这还不算完，销量下滑，产能也同步被迫砍半，别说第二代了，就连改款计划都取消了。

而此时，本田原计划在北美生产三款核心车型的工厂正在改造中，并且本田已投入巨额资金，但在重新评估之后，得出了“当前商业环境下继续推进将导致长期亏损”的结论。

为此，2026年3月本田宣布取消工厂改造，停止加拿大全价值链项目，终止与索尼关于Afeela汽车的合作，从而引发了巨额减值。

小唐同学在取消电动车补贴的同时，还放松了环保规制，再叠加美国电动市场充电基础设施的滞后，严重削弱了电动车在美国市场的推动力和渗透率，甚至都可以说，这一套组合拳直接把美国消费者，对电动车的需求给打崩了。

美国电动车市场的急转直下，直接让本田的“以北美为电动化主战场”的战略构想碎了一地。曾经本田寄希望于政策红利，从而实现规模跃升，没想到，却在政策反转中首当其冲，北美成为了本田纯电战略的“滑铁卢”。

2025-2026年，中国汽车市场的EV渗透率持续攀升，国内消费者对电动车的接受度稳步提高，目前为止，中国已经是全球新能源汽车最大单一市场，没有之一。

但中国电动汽车的市场竞争格局，已经彻底改变，比亚迪、华为、吉利、小米、小鹏、零跑等本土厂牌通过垂直整合供应链、快速软件迭代、极致性价比等方式，对外资以及合资厂牌，形成了压倒性的优势。从2024年持续到如今的价格大战，让主流车型的价格持续下探，更是大幅提高了消费者对电动车的预期。

而此时的本田，虽然通过东风、广汽两大合作伙伴，相继推出了e:N、烨等纯电子厂牌以及相关车型，积极布局国内的电动车市场，但车型定价不合理，叠加续航、智能化配置、OTA升级速度、交付体验等诸多环节，难以与本土厂牌匹敌，那么在三部敏宏的“软件定义汽车时代”，本田的传统硬件优势迅速贬值。

国内本土厂牌对供应链的掌控力之强，让合资厂牌的反应显得异常迟钝，虽然深耕国内市场多年，但始终未能实现深度本地化创新，更多的还是“全球车型改款适应”这一老套的打法，难以应对国内消费者对智能座舱、辅助驾驶以及性价比的极致需求。

2025年，中国汽车市场整体承压，且内卷达到新高度，虽说本田的资源向纯电倾斜，但劣势明显，短时间内难以补全，还导致原本的燃油、混动等主力车型的更新滞后，本田合资公司的销量下滑严重，市场份额被进一步蚕食。

中国作为全球最大的电动车市场，本田非但没能借助深耕中国市场多年的优势，快速转型改变打法，反而被本土厂牌的价格战与智能化碾压，本田在中国市场的大溃败同样触目惊心。

电动车的发展确实很快，但续航焦虑、充电时间长、保值率、安全性等消费者的痛点，依然没能很好的解决，所以这些年，大家虽然看到新能源汽车的普及率在上升，但纯电的比例一直没能超过混动，更多的家庭在选购新能源汽车时，往往把混动作为过渡，而非直接跳到纯电。

本田的纯电策略太过激进，忽略了混动在当前阶段的盈利和缓冲价值，看看人家丰田就不冲动，燃油、混动、纯电、氢能多条腿走路，虽然吃到的红利不太多，但也不至于像本田这样，落得如此下场。

实话实说，本田的电动化战略是很有前瞻性的，但急于求成，2025年全球新能源销量虽然有增长，但增速明显放缓了，2026年多个市场出现同比下滑，国内需求季节性波动、价格战疲劳、欧洲环保目标松动、美国取消补贴，一系列的因素，推动了全球预测下调。

面对外部环境的剧变，本田的调整速度明显滞后于市场变化，由于早期的目标设定过于乐观和激进，叠加对政策连续性的判断失误，此时的本田，已经将大量战略资源投入到纯电平台，即便想要调整，也很难快速抽身。

外部环境的剧烈变化，就像是一面放大镜，将本田在软件、成本控制、供应链以及快速迭代上的短板照得雪亮。

未完，待续......

本田的电动化战略大溃败（一）