广东
近日有佛山市民提问，表示佛山地铁二期建设已经进入尾声，三号线贯通在即，四号线各个站点盾构、站房主体建设稳步推进，2026年是佛山地铁二期建设的最后一年，按照惯例，今年佛山地铁三期该申报了。
针对这一问，佛山轨道交通局表示（可查看图一）：
新一轮地铁申报，除了需要满足上期地铁规划建设总投资完成率不得低于70%外，还设定了其他重要的审核指标，对照当前国家政策要求，现阶段我市并不满足申报第三期城市轨道交通建设规划的条件。
作为特大城市的佛山，地铁新一轮规划无法申报，这种情况现在已经见怪不怪。
毕竟，比佛山级别更高的宁波，地铁四期规划也申报不了。
毕竟，比佛山级别更高的深圳，地铁18号线也没能满足条件纳入地铁规划。
毕竟，比佛山级别更高的广州、西安，以及比佛山地位更高的福州，新一轮地铁规划里程都被大幅砍掉。
比如广州，按照广州日报披露的信息来看，四期可以获批的里程稍高于三期被砍的里程，预估可能在六七十公里。
相比最初规划少一百多公里，缩水超六成。
换言之，这不是个体现象，而是群体现象，重点城市的新一轮地铁规划要么无法申报，要么能申报单里程被大幅砍掉。
而普通地市，则直接失去了首轮地铁申报资格，无论满不满足条件。
地铁已经进入了存量时代。
最近几年，不仅地铁门槛大幅抬高，城际铁路、高铁建设的门槛也收紧了不少。
背后指向一个问题，缺钱。
房地产下行，全国卖地收入腰斩，去年的卖地收入只有41518亿元，相比于2021年的高点，腰斩不止。可以查看图二。
财政部最新公布的2026年前四个月卖地收入，降到了6801亿元，以此估算今年卖地收入大概率会跌破3万亿。
卖地收入是地方政府的主要钱袋子，过去地铁等基础设施建设，地方城市主要依靠卖地收入。现在很多城市基本的运转都变得困难重重。
在地方债务问题频仍背景下，地铁已经彻底告别了疯狂扩张的年代。
因为地铁太烧钱了，修建费用动辄每公里几亿元甚至十几亿，运营费用高昂，过去也只有市区人口规模大的城市可以修建，毕竟可以失之东隅收之桑榆，也即地铁虽然本身亏损，但他带动的地价上涨、房价上涨，已经推动城市内部经济效益提升，让地方城市受益匪浅。
然而现在，一方面土地财政断崖式下降，另一方面全国人口进入减量时代，即便重点城市人口仍有增量，也大不如从前。
总结一句话：大扩张时代已经结束了，不仅是地铁大扩张时代结束，很多行业的大扩张时代也都结束了。
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