上海
《科创板日报》5月22日讯（记者 李明明）5月22日，中科宇航创新研究院在广州黄埔区正式揭牌。这家扎根广州的商业航天独角兽，正在将版图从单纯的运载火箭量产，向更具想象力的太空制造与可重复使用运输系统纵深延伸。
中科宇航创新研究院常务副院长王英诚接受《科创板日报》记者采访时表示，商业航天，不只是“把东西送上天”，更重要的是把进入太空、利用太空、开发太空的能力，转化为支撑科技自立自强和发展未来产业的新平台。
太空制造：锚定商业航天下一个价值高地
创新研究院被定位为中科宇航面向商业航天和太空经济的前沿创新平台。它的核心牵引方向直指“太空制造”——这是一个被业界视为继卫星互联网之后，商业航天最具商业化前景的万亿赛道之一。
太空制造指的是利用微重力、高真空等外空间环境，在轨道上完成材料加工与组装的生产活动。
王英诚介绍，当前，全球航天界围绕太空制造已形成生物医药与生命科学、先进材料制造、轨道组装与维护、空间资源利用等发展赛道，其中以生物医药与生命科学、先进材料制造这两部分的商业化预期最为明确。
创新研究院将重点布局三大方向：太空制造、可重复使用天地往返运输系统、新型动力产品。围绕太空生物医药、高端半导体、先进材料等未来产业需求，该研究院计划建设亚轨道微重力实验平台、轨道级太空制造平台，并逐步发展面向未来的天地往返运输能力。其最终目标是构建一套“上得去、做得成、回得来、用得上”的太空制造全链条能力。
这一表述背后，折射出商业航天价值逻辑的演进。过去几年，商业火箭公司主要围绕发射服务构建竞争力，但随着可重复使用技术的成熟和空间基础设施的完善，产业焦点开始从“进入空间”向“利用空间”迁移。
中科宇航的思路很明确：不满足于做太空快递公司，而是要做太空工厂的“基础设施提供商”。
据介绍，该研究院将联合高校、科研院所、医疗机构、医药企业、半导体及先进材料龙头企业等多方力量，开展太空制造装备研制、空间实验验证和产业化应用探索。这意味着，中科宇航的客户将不仅是需要发射卫星的商业公司，还包括渴望利用太空环境进行研发和生产的生物医药企业、先进材料厂商，乃至科研机构。
一张织在广州的航天产业网
中科宇航在广州已形成体系的产业布局——黄埔、南沙、从化三地分工明确，协同联动。
在黄埔区，除了刚刚揭牌的创新研究院，还集聚了中科宇航总部，以及即将建设的液体发动机生产基地和力鸿系列可重复使用运载器生产基地，承担前沿航天技术探索、运载器与动力产品研发制造的核心职能；
中科宇航在南沙的火箭生产基地已实现固体运载火箭的规模化量产，具备年产30发固体火箭的能力；
从化区则建有液体动力试验中心，配备200吨级火箭发动机试车工位和400吨级动力系统试车台。
三地在地理上构成一个三角形，功能上则形成“研发—制造—试验”的高效闭环。黄埔探索前沿技术、设计新型号，南沙进行规模化制造和总装，从化完成动力系统的点火测试与试车，这种布局有效缩短了从图纸到试车再到量产的空间距离和时间成本。而这种“一城三地、研产试一体”的产业体系，在国内商业航天版图中并不多见。
值得一提的是，中科宇航即将在黄埔建设的力鸿系列可重复使用运载器生产基地，占据着尤为关键的战略地位。它不仅关乎发射成本的下降，更直接关系到“太空制造”商业闭环能否真正打通。
高成本一直是制约空间科学实验和太空制造走向商业化的最大瓶颈。力鸿系列正是中科宇航为满足这一需求打造的可重复使用运载器。该系列可重复使用的核心在于垂直回收与重复使用技术，配套力擎系列液体发动机，形成中大型可重复使用运载器的批产能力。
批产基地的另一大看点是力擎系列液体发动机生产线。该生产线专注于液体发动机的批量化生产制造，规划年产能达到300台。
关于今年力鸿二号的发射计划等，王英诚透露，接下来，力鸿二号将主要面向太空实验和太空旅游，计划于今年底首飞并实现百公里级回收，目前处于工程研制阶段。力鸿三号主要用于开展长期在轨科学试验与太空制造任务，计划于2028 年首飞。
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