广东
5月21日，2026世界无人机大会暨国际低空经济与无人系统博览会在深圳会展中心正式开幕。来自全球的1200多家无人机企业将齐聚深圳，集中展示低空经济领域的最新技术成果。
作为一家电池材料企业，低空飞行器的“芯”——电池正负极材料，始终是贝特瑞关注的技术方向。
今天，我们来聊聊：低空飞行器需要的电池材料到底有什么不一样？对正负极材料提出了哪些特殊的“考题”？
01 低空飞行，电池面临四项“升级挑战”
中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深曾在CIBF2026发言提到低空飞行器对动力电池的要求，形容为“巅峰试炼”——高能量密度、高功率放电、高安全可靠、长循环寿命、极端环境适配，缺一不可。
与地面新能源汽车相比，低空飞行器在起飞、降落、悬停等阶段需要持续输出巨大推力，同时对轻量化、低能耗的要求更高。
具体来看，四项“升级挑战”尤为突出：
挑战一：能量密度还需更高
目前，商业化领先的eVTOL电芯能量密度已突破300Wh/kg以上，能够满足初期示范飞行需求。但要实现城市空中交通的经济性运营，能量密度需向更高水平演进。每多装一度电，飞行器就能多飞一段距离；而电池本身的重量一旦增加，又会吃掉有效载荷。
挑战二：高倍率放电是刚需
低空飞行器在起飞和降落阶段的瞬时功率要求极高。行业数据显示，起飞/降落阶段需满足6–10C的瞬时高倍率放电，悬停阶段也需3–5C的持续放电能力。
挑战三：安全标准“零容错”
航空级电池的安全要求，电池系统必须满足“单体/模组级热失控不扩散”的硬性要求，能源系统必须在任何可预见的单一故障甚至多重故障下，都能够避免火灾、爆炸等灾难性事件。
挑战四：极端工况不能掉链子
高空低温、雷暴、高风速……飞行器的运行环境比地面复杂得多，低空飞行对电池的宽温域适应性、安全稳定性提出了更高要求。
02材料端的回答：
更高能量、更高功率、更高安全
回到电池材料的视角。无论是高能量密度、高功率放电还是高安全性，归根结底都落在正极、负极、电解质三大核心材料上。
T系列负极材料：兼顾高功率与复杂工况
贝特瑞的 T-Pro 与 T-Max 双系列负极材料，可满足低空飞行器起飞/降落时的高功率瞬态需求，以及高空高低温、散热受限等复杂运行环境。
T-Pro 天然石墨通过“离子捷径设计”实现 6C 超快充，在 -20℃ 低温环境下仍保持良好快充性能；T-Max 人造石墨采用定制焦改性，在 45℃、6C 超快充循环后容量保持率较上一代提升 12%，高温存储 90 天后容量保持率提升 18%。
二者复合，可以满足高功率，宽温域的应用需求。
正极材料：高能量密度的“引擎”
高镍三元正极材料通过提高镍含量，将能量密度提升至300 Wh/kg以上，使飞行器续航能力提升超过40%。同时，结合掺杂与包覆等改性策略，电池的倍率性能也得到显著提升，可实现10C超快充，使飞行器能够快速完成能源补给，从而提高运营效率。
负极材料：硅基材料的“扩容挑战”
硅基负极通过纳米化技术将硅颗粒控制在150纳米以下，并采用碳层包覆，有效缓冲充放电过程中的体积变化。创新性的“梯度设计”将硅材料与石墨有序复合，在保持高容量的同时，将循环寿命提升至1000次以上。
固态电解质：下一代电池的“稳定基石”
固态电解质采用不可燃的固态材料，构建了更稳定的离子传输通道。其优异的机械强度与宽电化学窗口（>5V），使其能够兼容高电压正极材料（如高镍三元、富锂锰基），可匹配高容量锂金属负极（理论容量3860 mAh/g），推动电池能量密度向500 Wh/kg迈进，同时从根本上提升热稳定性。
凭借高能量密度、本质安全以及更宽的工作温度范围，固态电池具备卓越的安全性以应对复杂多变的空中运行环境，同时具备高功率输出能力以支持垂直起降和空中悬停，完美契合了低空飞行器的动力需求。半固态电池已实现装车示范应用，全固态路线也因界面改性技术的突破而加速产业化进程。
从300Wh/kg到500Wh/kg，从液态电解质到全固态，从新能源汽车到低空飞行器——电池材料的技术升级，始终在回应下游应用场景提出的更高要求。
低空飞行电池的每一次技术突破，都需要材料端的持续创新。深耕电池材料二十余年，贝特瑞将持续推动这一方向的材料技术发展。
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