北京
参考消息网5月22日报道 据美国《福布斯》杂志网站5月18日报道，2023年，中国汽车巨头比亚迪发布了仰望U8——一款每个车轮均配备一台独立轮边电机的SUV，能够完成“坦克掉头”或路面原地掉头动作。吉利旗下的极氪001 FR也具备类似能力。仰望U9 Xtreme创下了308英里/小时（约496公里/小时）的极速纪录；小米SU7 Ultra原型车在德国著名的纽博格林北环赛道上跑出了6分46.8秒的单圈成绩。而这些只是中国所取得成就的一部分。
报道称，曾几何时，中国汽车业主要以仿制为主。但如今再也不是这样。
中国汽车制造商正迅速从低成本制造商转型为全球科技强企，其突飞猛进的步伐正在底特律、斯图加特、东京和首尔引发震动。
比亚迪、小米、小鹏、吉利、奇瑞和蔚来等车企目前生产的电动汽车在软件集成、电池技术、充电速度和车载人工智能方面都胜过西方竞争对手。并且在多数情况下，它们的价格也低于西方竞争对手。这代表着汽车行业现状的剧烈变化。
报道指出，仅在15年前，中国汽车经常因质量差、安全标准低以及平平无奇的模仿设计而遭诟病。如今，一些中国电动汽车制造商拥有可在几分钟内增加数百公里续航里程的超快速充电系统、先进的人工智能语音助手和时尚的内饰，让许多老牌汽车制造商显得过时。
而且，与许多西方竞争对手不同，中国企业正以惊人的速度发展。日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔瓦伊萨表示，包括日产在内的老牌汽车制造商设计和制造一款新车通常需要36至55个月——具体时长视车型而定。
在今天的中国，一些电动汽车制造商仅用24个月就能做到。它们正在重新定义行业格局。在去年的上海车展和今年的北京车展上，中国汽车制造商推出了一波又一波高度先进的汽车，而传统制造商却难以引发同样的热度。行业内部的情绪已经发生明显变化。中国不再是努力追赶，其已经在很多方面处于领先地位，尤其是在电动汽车的技术创新和制造方面。
报道认为，人们担心的不仅仅是中国可能向海外出口廉价电动汽车，而是中国可能彻底主导未来的出行领域。
中国企业如今控制着全球电池供应链的很大一部分，从采矿、提炼到电池生产本身。这越来越像20世纪七八十年代日本在消费电子领域取得的成就，但规模要大得多。
不同之处在于，汽车在经济和政治上的重要性远远超过电视机或卡式录音机。在美国、德国和日本，数以百万计的就业岗位直接或间接依赖汽车行业。如果中国制造商开始像日本企业曾经主宰消费电子产品市场那样主宰全球电动汽车市场，其后果可能会重塑经济。
报道称，在现代汽车历史上，汽车行业的重心似乎第一次以惊人的速度向中国转移。（编译/王海昉）
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