北京
随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资以及进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。
一、测试设备及流程
为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机，车内环境温度设定在25-30℃。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，并确保手机初始温度与车内环境温度保持一致，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，查看并记录充电量，同时使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、iPhone手机充电15分钟测试
在针对iPhone 13 Pro的充电测试中，腾势（参数丨图片）N9、零跑C11增程、小鹏G9、魏牌高山8和沃尔沃XC60表现相对较好，15分钟内的充电量均达到或超过10%。其中，零跑C11增程的充电效率最高，充电量达到19%。相比之下，奇瑞风云T11和华晨宝马X1对于iPhone手机无线充电的支持不太友好，15分钟内的充电量均不足5%，充电效率与其他车型存在明显差距。
在充电15分钟后机身发热量方面，AMG CLE 53的手机充电前后温差较低，仅为4.6℃。相对而言，虽然零跑C11增程和沃尔沃XC60的充电效率表现不错，但两款车型手机充电前后温度差值分别达到11.8℃和11.4℃，手感略微发烫。
综合来看，在iPhone手机充电15分钟测试中，小鹏G9整体表现最为出色，在保证高效充电的同时，充电前后温差仅为4.7℃。同样表现不错的还有魏牌高山8，不仅充电效率较高，而且温差也控制在可接受的水平。
2、华为手机充电15分钟测试
在针对华为P50 Pro的充电测试中，小鹏G9表现尤为突出，15分钟内的充电量超过30%。此外，魏牌高山8和AMG CLE 53表现相对较好，15分钟内的充电量均达到10%。相比之下，沃尔沃XC60在该测试环节中成绩垫底，15分钟内的充电量仅为4%。
在充电15分钟后机身发热量方面，腾势N9和奇瑞风云T11对于温度控制出色，手机充电前后温差均为1.7℃，当然这也与两款车型充电效率相对较低有密切关系。而一汽奥迪Q5L在此项测试中表现一般，手机充电前后的温度差值达到了14.3℃。
综合来看，在华为手机充电15分钟测试中，魏牌高山8整体表现相对不错，充电效率和温差控制均可圈可点。紧随其后的是AMG CLE 53，同样能够兼顾充电效率和温差控制。
3、手机无线充电功能
通过10款车型手机无线充电功能对比可以发现，腾势N9全车提供多达4个手机无线充电板，数量大幅领先于其他车型，并且充电功率均为50W，均支持通风和关闭功能，整体表现出色。蔚来ET5T、小鹏G9和奇瑞风云T11全车配备2个50W手机无线充电板，同样支持通风和关闭功能。AMG CLE 53和沃尔沃XC60的手机无线充电板均不具备通风和关闭功能，存在提升空间。值得一提的是，腾势N9、零跑C11增程和小鹏G9的手机无线充电板均支持两种关闭方式，实用性表现更好。
总结：
此次参与测试对比的10款车型中，魏牌高山8综合表现处于领先地位，不仅对于iPhone和华为手机的充电效率都比较高，而且手机发热量也控制在合理范围内。此外，小鹏G9对于两款手机的充电效率都很高，只可惜对于华为手机充电前后的温差控制不太理想。与之相对应的是奇瑞风云T11和华晨宝马X1，两款车型虽然温差控制较为出色，不过对于两款手机的充电效率都较低，其中华晨宝马X1的手机无线充电板还不支持通风功能，存在较大提升空间。
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