安徽人顶起中国汽车半边天，但浙江人重塑海外新能源车圈

文｜Dedee

这两年中国的新能源车圈，安徽说自己第二，没人敢说第一。

国家统计局数据显示，2025年汽车产量368.65万，其中新能源汽车179.41万，年度产量超越广东，成为了响当当的“汽车工业第一省”。

更重要的是，无论坐拥的汽车品牌数量，还是汽车制造基地数量以及分布密度，在全国都堪称首屈一指——奇瑞汽车、蔚来汽车、江汽集团、大众安徽，外加鸿蒙智行中的智界（属于奇瑞）和尊界（属于江汽），以及主打新能源商用车的汉马科技，都将安徽视为自己的快乐老家。

而且，安徽汽车界的安徽牛人多到想不到——芜湖的王传福、巢湖的尹同跃、六安的余承东、安庆的李斌、霍山的向兴初……几乎涵盖传统造车巨头到新势力的核心决策层。

放眼望去，中国还有哪个省能像安徽那般能不偏不倚雨露均沾得……让其他“造车大省”嫉妒得面目全非。

有，就是安徽的隔壁邻居浙江省。

近两年在国内的汽车产业，尤其是新能源产业方面，浙江省行事一直低调内敛不冒进，似乎完全被隔壁邻居的锋芒所掩盖。

但事实上，同样是2025年，浙江全省汽车总产量225.65万辆，新能源汽车产量138.22万辆，同比增长49.8%，突破百万辆大关，仅次于安徽和江苏，全国第三。

更重要的是，去年浙江汽车出口量是72.9万辆，同比增长47.5%。其中新能源汽车占比近六成，达到42.3万辆，同比大增105.5%，出口额则在500亿元左右——不得不说一句，之前提到的安徽，虽然是国内首个汽车年出口量突破百万辆的省份，但全年电动汽车出口额为608.5亿元……平摊下来，似乎并没有超过隔壁浙江。

可见如今的浙江汽车，真正做到量价齐升、领跑全国出海全球，更完美印证了包邮区的那句老话：闷声发大财。

而这其中的翘楚与领军品牌，必须是吉利汽车和零跑汽车。

数据显示，吉利汽车2025年销量超300万辆，同比增长39%，营收突破3452亿元，同样实现了高增长，达到了25%以上。

但是，由于吉利的生产基地遍布祖国乃至全球的四面八方，所以即便去年全年销量超过了300 万辆，但浙江省内生产基地的年产量，还不到集团销量的30%，即不到90万辆，所以，在产量方面浙江地区不如隔壁的十三太保。

但感觉台州人李书福并不十分care以上这些。

他不纠结纸面排名、地域体量的虚名，也不盲目跟风内卷拼数字，比起一时的产量榜单高低，他更看重本土产业链的深耕沉淀，企业全球化的布局底气，以及实业长久造血和迭代进化的内生实力。

他谋远不谋近，懂布局懂隐忍更懂长期主义。比如海外市场，今年一季度，吉利汽车海外出口量达到了20.3万辆，同比增长126%，连续三个月出口超6万辆。尤其是新能源车出口销量，已经超过去年全年新能源车出口量。

同理还有位于杭州的零跑汽车，2025年交付接近60万辆，首次实现全年盈利。

这份成绩单背后，站着的是义乌人朱江明。

话说老一辈义乌人靠着敢闯敢拼，把小商品生意做遍全球；新一代义乌人朱江明，不善炒作不追流量，不靠噱头造势，只凭技术和产品站稳市场，把中国自主打造的电子电气架构、整车智能技术输出海外。

总之，无论是吉利的李书福，还是零跑的朱江明，都是几位典型的浙江商人——无视虚名更务实创新，不纠结一城一池的纸面输赢，只扎扎实实做产业做技术做全球化布局，稳稳守住实业根基，一步步拓宽中国车企在全球市场的立足之地。

1999年12月，时任中央财经领导小组副秘书长的曾培炎前往吉利考察。李书福大胆说出那句日后被无数次引用的悲壮名言：“请允许民营企业大胆尝试，请给我一个失败的机会！”

曾培炎看着已初具规模的吉利造车基地，点头回应：“我不反对你们造车。”

1年后，中国入世前夕，吉利正式登上《车辆生产企业及产品公告》，拿到“准生证”。

自此，这家来自浙江台州的民营车企成为了中国民营汽车最特立独行的扛把子。更先后将沃尔沃、LEVC、莲花跑车、宝腾、阿斯顿·马丁等一大批国际知名品牌收入囊中，还成为德国戴姆勒集团最大单一股东。

还记得2010年，当李书福以18亿美元买下福特手中的沃尔沃汽车100%股权时，全世界都觉得他疯了——当时的吉利，年营收不过几十亿人民币，沃尔沃则是拥有八十多年历史的瑞典豪华老牌。

外界质疑纷纷：一家名不见经传的中国车企，真能驾驭这辆北欧神驹？更糟的是，当时沃尔沃的亏损额高达十九亿美元！完全不够吉利烧。

然而，吉利采取了“放虎归山”策略，即保持沃尔沃独立运营的同时，两个品牌在技术、平台、安全等方面深度协同，这正是闻名遐迩的吉利 CMA 基础模块架构的由来。

这招不止让原本在福特处处受制，待遇堪比童养媳的沃尔沃焕发新生，实现了盈利大幅增长，还让吉利脱胎换骨，飞速脱离低端市场，提前跨入精品车时代。

此后，极星、领克等中高端品牌的诞生，都和这场收购关系莫逆。

而这场16年前的跨国交易，也被誉为中国汽车业最成功的海外并购案，没有之一。

吞下沃尔沃3年后，吉利将目光投向了日不落帝国最著名的“吉祥物”之一——英国锰铜控股的核心资产伦敦黑色出租车。

不同于之前的沃尔沃，这次李书福只用1104万英镑，就买下了包含厂房、设备、不动产、知识产权、商标以及库存车等锰铜所有核心资产，不承担锰铜分文债务、不接烂账、不背召回包袱。相当于 “剥离债务空壳，低价买优质资产包”，实际价值远超1100万英镑。

吉利将其更名为伦敦电动汽车公司LEVC，并推出了新一代电动出租车，这笔交易虽然金额不大，却为吉利打开了海外新能源商用车市场的窗口。

如今回头看，李书福看似下了一招闲棋，烧了一个冷灶，实际早已提前布下全球化高端出行的关键落子。

2017年，吉利的国际化布局突然加速。

当年6月与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，以相当于人民币7.34亿元收购了马来西亚国民车品宝腾49.9%的股份。

值得一提的是，其中部分对价并非现金，而是以吉利博越（参数丨图片）SUV平台技术授权的形式来支付——既省了钱，又让吉利丝滑进入东南亚市场。

更让国内车迷大为震撼的是，作为交易的一部分，李书福还用5100万英鎊拿下了当时归属于宝腾，正在嘎掉边缘反复挣扎的英国顶级跑车品牌路特斯51%的股权。

此后8年，吉利一手增持路特斯的股权，一手让这个濒临遗忘的小众古董品牌，蜕变为手握纯电超跑、豪华电跑SUV与智能轿跑的全球化高性能品牌。

如今，吉利不止完成了对路特斯100%全资收购，成功助他借壳上市美股，恢复了最初的大名“莲花跑车”，更让他成为全球新能源超跑赛道的标杆，产品销往全球40多个国家和地区，销量从年销千辆跃升至万辆级，成功实现从 “濒危古董” 到 “新势力顶流” 的逆袭。

一年后，李书福又用大约90亿美元（折合570亿元人民币）收购了德国戴姆勒集团9.69%的股份，成为了这家德国汽车巨头的最大单一股东。

这笔交易的精妙之处，堪比2010年的沃尔沃收购案例。

吉利依旧没有追求控制权，而是以股东身份与奔驰开展电动化、智能驾驶等领域的深度合作。没多久，双方就强强联手重构smart，由奔驰主导设计、吉利提供SEA浩瀚纯电平台与智能技术，将smart塑造为聚焦全球市场的新奢智能电动品牌。

2022年9月，吉利开始对英国超豪华品牌阿斯顿·马丁展开收购，并在次年5月对后者的股份增持至约17%，成为其第三大股东，超越了梅赛德斯-奔驰。

当然了，阿斯顿·马丁绝对不是吉利全球化的终点。

去年11月，吉利更是收购了雷诺巴西公司26.4%的股权，这是继联合投资雷诺韩国公司之后，吉利与雷诺在全球范围内的又一次深度绑定，标志着吉利的国际化版图正式延伸至南美大陆。

回看这16年，吉利在国际上走的每一步都不是简单的“买买买”，而是带着明确的战略目的——买沃尔沃，看中的是技术和品牌背书；买LEVC，是要打通欧洲市场；买宝腾，是其身后的东南亚市场；买路特斯，为了开发高性能跑车更快更方便的出海发达国家；买戴姆勒，获得了奔驰并肩站一起的资格；买阿斯顿·马丁，就是买下超豪市场的入场券；买雷诺巴西和雷诺韩国，打开了通往韩国和南美的大门……

从台州的小车厂到如今坐拥沃尔沃、莲花跑车、宝腾、极星、领克、极氪等多个国际品牌，同时持有戴姆勒、阿斯顿·马丁、雷诺巴西等重要股份……的国际化大车企，吉利已经构建起了一个覆盖多细分赛道的全球品牌矩阵，去年的海外年销量已达42.1万辆，并在东南亚、欧洲等多国建立了深度研造基地。

这个来自中国的汽车集团，正在用自己的方式，改写全球汽车产业的力量格局。

相比国内其他如雷贯耳的新能源老大哥，零跑的国际化之路不到3年，却已经走在大部分品牌的前头。

一切始于2023年10月。

零跑与全球汽车巨头Stellantis达成战略合作——不同于近10年来无数新势力签下的各式各样神龙见首不见尾的战略合作，这次，无论零跑还是Stellantis都是奔着使命必达，不成功便成仁去的。

尤其是Stellantis。

因为零跑是继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的汽车厂，电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术和自动驾驶技术通通都是自研的，Stellantis可不想再放过这千载难逢的第二次机遇了。

毕竟，谁愿意每年掏出几亿欧元的真金白银买碳积分呢！

他们迫不及待地用15亿欧元收购零跑21%股权，成为其单一最大股东的同时，还拉着零跑一同成立了国际合资公司，保证他们会负责一切的海外市场运营，零跑只要努力输出技术与产品就行。

当时的零跑，2022年全年总交付量刚刚超过11万辆，2023年为14.4万辆，仍处于成长阶段，尚未实现盈利，却已经有资格用技术和Stellantis单独开一桌平起平坐了。

这场牵手，不仅为零跑打开了全球市场的新世界大门，更让这个杭州本土车企在短短三年间，实现了从亏损到盈利，从本土到全球的110米栏式飞速成长。

2024年9月，零跑T03和C10两款车型登录欧洲市场，成功覆盖13个核心国家。仅仅3个月就在全球卖出3.7万辆，加上国内销量达到了29.4万辆，同比翻倍增长，完成了海外市场0到1的突破，欧洲渠道也快速拓展至200+网点。

去年一年，零跑海外销量达到6.71万辆，位列新势力出口第一，欧洲渠道扩展至800+网点，覆盖29个国。

年底，初期产能就有10万辆的马来西亚Gurun工厂正式投产启动；年产能15万辆的巴西戈亚纳工厂也同步规划。Stellantis果然说到做到，让零跑国际在2年内实现盈利，逐步实现海外本地化生产的同时，彻底跑通全球化商业模式。

2025年，零跑全年交付59.66万辆，同比增长103.1%，登顶新势力销量榜首。营收647.3亿元，同比增长101.3%，外加5.4亿元净利润，史上首次达成全年盈利，成为国内第二家实现年度盈利的新势力车企。

而今年以来，零跑的国际化之路更是丝滑通畅无比。

4月正式进入墨西哥市场，为入驻北美提前布局铺路。而预计今年年底，西班牙的萨拉戈萨工厂将投产零跑B10车型，年产能15-20万辆，后续还将新增沃克斯豪尔和欧宝车型共线生产。

特别说明一下，所谓的共线生产是指零跑自有车挂零跑标，欧宝新车则采用零跑电动架构与电子电气核心技术、挂沃克斯豪尔或欧宝标上市，相当于用中国成熟的自研电动化能力，为欧洲老牌完成一次彻底的技术迭代与换血。

零跑将提供核心电动架构、三电系统及电子电气架构，沃克斯豪尔/欧宝负责外观设计、底盘标定及相关地区合规适配，打造“欧洲标、零跑芯”的产品，即同款底盘、同款零跑技术，欧洲大陆挂欧宝标、英国市场挂沃克斯豪尔标。

听起来和吉利与奔驰联合打造smart有点像，当然还是有区别的，因为Stellantis和零跑不仅仅是负责技术输出+联合开发，零跑还有车在欧宝厂子里共线生产。

2028年沃克斯豪尔/欧宝首款零跑技术车型为C级纯电SUV，就将在西班牙萨拉戈萨工厂投产；而今年底投产的零跑自有车型B10则是挂零跑标面向欧洲销售，后续则将与沃克斯豪尔/欧宝车型三品牌同线生产运营。

而在零跑入驻西班牙工厂前，欧宝一直都是欧洲有名的“电动后进分子”。品牌在前几年一直咬死了电动化自研成本高浪费钱浪费时间，甚至一度撤回2028全面电动化目标。直到零跑进入欧洲，Stellantis才毅然决然地裁掉了欧宝650名燃油车工程师，抓着欧宝为他进行电动化补课、完成技术迭代换血。

截至4月，零跑单月交付最高达7.1万辆，连续14个月稳居新势力第一。更不得了的是，全球渠道已经突破1800家，覆盖35个国家和地区——已经超过了蔚来和理想，是目前新势力中海外销量榜第一名，欧洲渠道及覆盖面第一名。

除了吉利和零跑这两家明星车企，浙江还有不少低调内敛，但抖一抖脚就能让整个产业链震颤的顶级全球级企业。

第一个，就是浙江的造车教父，来自宁波萧山的鲁冠球。

1969年，他带着6个农民和4000元钱创办萧山宁围公社农机修配厂开始——鲁冠球只用了不到50年，就将一个县城修配作坊，变成了全球跨国巨头万向集团，是最早打进欧美主流车企供应链的中国零部件企业，在全球好多国家都有布局，全球化的底子特别厚。

虽然没有真正造出整车，但鲁冠球对造车这件事儿比愚公移山还愚公移山。他曾表示：“我这一代造不了，我儿子造；我儿子造不了，我孙子造。”

更关键的是，靠着鲁冠球的感召，再加上万向集团慢慢发展起来的溢出效应，浙江的汽车产业链形成了一种极其恐怖的 “群狼阵型”——没有什么一家独大，而是成千上万的大中小企业集体抱团，一起把汽摩配产业做起来了。

而时至今日，万向集团在他儿子鲁伟鼎接手后，已然成长为总资产超千亿、员工逾两万人的跨国产业巨头。

核心上市平台万向钱潮是如今汽车零部件行业的标杆企业。万向节的全球市占率突破56%，轮毂单元国内头部梯队市占率达到了26%，全球第一；等速驱动轴国内市占率也有17%，说是全球最大的万向节研发制造商，一点都不夸张。

除了守住汽车零部件这个基本盘，万向还重仓了新能源、智能驾驶、人形机器人我们已经无比熟悉的前沿赛道，手里握着大几千项的专利，将机械制造、清洁能源和智能控制等整合在了一起。

顺带说一句，鲁冠球的造车梦其实已经实现了——万向集团虽然还没有造出乘用整车，但有有自己的纯电动客车，以及电动轻卡和环卫车。他们在杭州、温州这些地方都有批量上路运营，只是没大规模铺开而已。

作为行业“领头羊”，万向集团带动浙江成千上万的中小汽摩配企业一起成长、抱团发展。不仅自己成为了全球商业传奇，也给整个浙江打下了优秀的基础，成为全国甚至全球都有名的汽车零部件产业高地。

不过，相比接下来这几位同在宁波的零部件大佬，万向也要俯首称臣。

他们就是均胜电子、拓普集团、华翔集团和敏实集团——这四大天王全部都是全球汽车零部件百强企业，可见浙商，尤其是宁波人在如今国内的汽车产业链的身份地位气质内涵，都是遥遥领先的。

首先就是“跨界奇人”王剑峰和他的均胜电子。

这个美院出身的准艺术家，毕业后并没有追寻艺术理想、而是以少东家的身份接手并盘活了父亲的汽配小厂，一度做到年销几百万。

刚好1990年代末，美国天合TRW来华找本土工厂合资建厂，王公子主动出击，拿出自家成熟产能，出让家族工厂大部分股份，以合资合作入局，顺理成章当上合资公司总经理，没多久就升任天合中国区战略负责人，攀上了全球顶级汽配平台。

2004年，王公子自立门户创立均胜电子，由于熟谙国际大厂的玩法，他一开始就瞄准了当时被欧美垄断的高利润赛道——汽车电子和高端安全件，并在2011年上演了蛇吞象，收购德国百年电子巨头普瑞，直接拿到宝马、奥迪的座舱电子订单，一步跨入德系豪华车供应链。

之后又接连拿下德国Quin、美国KSS和日本高田等国际巨头的核心资产，尤其是收购高田一事，让均胜的安全业务直冲全球第二，市占率约30%。

就这样，依靠“收购拿技术、稳高端客户、扩全球产能，再反哺国内研发”这套有完整闭环的打法逻辑——别人还在拼价格，他已经靠并购和技术把自己焊死在全球高端供应链上。

短短20年，均胜不止在智能座舱和电控领域拥有了世界级的发言权，更在全球五十国设厂，75% 收入来自海外，宝马、特斯拉、大众都是其核心客户。2025年，均胜年营收破611亿，稳坐全球汽配第37位。

而说到特斯拉背后最首屈一指的中国产业链幕后大佬，不少人第一个想到的就是邬建树和他的拓普集团。

1983年，邬老板白手起家。在国内同行一门心思挤占低端配套代工的时候，他却彻底将格局打开，看准了汽车核心零部件的长期潜力，深耕底盘轻量化与汽车减震系统赛道，精准卡位，让拓普集团早早就成为极少数拥有整车研发能力的汽配企业。

2010年后，邬老板又紧跟新能源风口，深度绑定特斯拉、蔚来、小鹏这些行业领头羊，牢牢坐稳核心供应商位置。他拒绝低价内卷，用硬核技术站稳高端市场，让拓普在2022年顺利跻身全球汽车零部件百强内，去年更是达到了全球第60位。

周辞美创立的宁波华翔则在内外饰和金属件方面独占鳌头。

象山人周辞美改革开放初期接手了象山邮电器材厂，靠着 “不找市长找市场” 的狠劲，把这家摇摇欲坠的小厂盘活并创立了宁波华翔电子，设计出了当时中国第一个汽车空调壳体，打破了外资垄断。

2000年代初他大胆闯关东，买下铁岭国营陆平机器厂，并顺势切入特种车和整车零部件领域，专门给BBA这样的国际豪华品牌供货。如今，华翔年营收超250亿，2025年全球汽配百强中排名61位，仅次于拓普集团。

而1992年由台商秦荣华用100万美金创立的敏实集团，最早只是北仑一家只有800平米的小厂房，专做各种汽车外饰件。凭借过硬的品质和口碑，在20世纪末21世纪初，合资造车的巨大风口下拿下了不少车企订单并迅速在业内站稳脚跟，更在2005年登陆港交所，开启了全球化扩张之路。

2009年秦老板抓住了轻量化风口，转型铝制件；2015年更是精准猜准新能源拐点，主攻电池盒与智能前脸，精准踩中行业拐点。如今，敏实位列全球汽零百强第70位，秦老板手握覆盖29 国共56家工厂、是奔驰、宝马、特斯拉等不少国际巨头的核心外饰供应商。

最后是来自绍兴新昌县的万丰奥特，名气和排名虽然不及宁波那几位老大哥，也不如同在绍兴深耕多年的三花智控，却是全球汽车轻量化领域的隐形冠军——铝轮毂全球前三、镁合金零部件世界第一，特斯拉、比亚迪、宝马、奔驰等全球主流车企都是他的客户。

创始人陈爱莲30多年前接手了浙江万丰铝轮有限公司，并在1993年赴日考察期间，发现铝轮毂替代钢轮毂的行业新趋势，次年贷款50万果断创立万丰奥特扑入蓝海。只用3年，依靠过硬的质量与恐怖的成本优势，成为当时全国业内市占率第一的龙头老大。

2002年，万丰开始进入欧美市场，并拿下福特Q1质量认证，就此跻身国际主流车企供应链。2006年陈爱莲在深交所敲钟，万丰奥特成为中国第一家汽车铝合金轮毂行业的 A 股上市公司，并在墨西哥、美国、印度等多个国家落脚设厂，逐步将自家的铝轮毂做到了全球市占率 12% 左右，稳居全球前三。

2015年陈爱莲再度出手，果断收购全球镁合金龙头加拿大镁瑞丁。

她认为新能源汽车即将爆发，轻量化势必是前者的核心需求，而镁合金比铝还要轻30%以上，可以大大提升续航里程。所以，万丰直接拿下前者的核心专利和产能，更依靠镁合金仪表盘骨架、电池包托架等产品成为无数新能源车企的刚需。

如今，万丰的镁合金零部件全球市占超30%，北美市占更是高达65%以上，全球第一。

陈爱莲还在2016年抓住了低空域开放政策风口，斥资100亿收购奥地利钻石飞机，跻身全球活塞式固定翼飞机前三强，拓展出通了公司的第二增长曲线。

还有一个小细节不能不提：万丰不仅在汽车轮毂领域领跑，其摩托车轮毂产销量同样稳居全国第一，高端市场占有率遥遥领先。

客户名单中，就包括这两个月不断刷新世界超级摩托车锦标赛（WSBK）夺冠纪录、打破欧美日品牌长期垄断的张雪机车。

2019 年合作至今（从凯越机车算起），万丰是张雪机车核心战略供应商，为其全系车型500RR、500F和820RR，及冠军赛车 820RR‑RS，独家定制高性能锻造铝合金轮毂、轻量化摆臂与高强度车架。

凭借极致轻量化与赛事级可靠性，万丰助力张雪机车在2026赛季葡萄牙站 “双冠”、匈牙利站 “绝杀登顶”，四站豪取3个分站冠军，稳居 WSBK 制造商积分榜全球第三，让世界看到 “中国智造” 的硬核实力。

既然提到了张雪机车，有句港句，张雪的成功是离不开浙江的。

这片制造业沃土，不仅孕育了万丰奥特这样的全球零部件巨头，更以完整的汽摩配产业链、硬核的 “专精特新” 企业矩阵与有温度的资本赋能，为张雪和他的 “飞驰人生” 提供了不可或缺的支撑。

张雪与浙江的缘分早有渊源。

2009至2013年，他一度在金华武义积累技术与管理经验，这里也是全国知名的汽摩配基地。如今，张雪机车从资本到技术都离不开浙江力量：除万丰奥特外，宁波赛福制动、湖州天丰电源、温州美宝龙等企业，提供了制动、锂电、智能锁等核心部件，更构筑起了中国冠军机车的浙江基因。

当然还有一点不能不提，就是浙江资本真金白银的加注。

首先是2024年7月，也就是张雪机车的天使轮融资，投资方是上海高信领智，为张雪豪掷了5000万元人民币。

虽然高信领智是上海的，但公司的有限合伙人周建素却来自浙江温州。而且，周建素持有这家投资公司业98.04%，也就相当于是这个温州商人提供了千万级的启动资金，支持其专注于核心技术研发并冲击国际赛场。

除了周老板的个人支持外，张雪机车拿到的另一笔投资，则来自今年1月的浙创投——通过杭州浙创百舸和金华浙创金义智控这两只基金，完成了对张雪机车的A轮投资，投资总额9000万元。

所以无论个人还是政府，浙江无疑为张雪提供了足够的“耐心资本”，来支撑其研发与赛事投入。没有以上这些资金、轮毂、车架、制动系统等等“浙江”血脉，张雪机车征战WSBK的成功率，少了一半。

是的，无论是台州的吉利、杭州的零跑，宁波的均胜、拓普、华翔、敏实和万向这几位大佬，从绍兴走向全球的万丰和三花，亦或为张雪摩托雪中送炭的浙创投和温州商人周建素……全都有一个共同点，就是能极为稳准狠地把握时机掌握方向，全都是眼光超前、敢闯敢投，从不跟风内卷，只做行业趋势的预判者。

他们从来都不是站在风口上的猪，而是主动造风、引领赛道的行业掌舵人，在浙江这片创新热土上，用近半个世纪的深耕实业与前瞻布局，共同书写了中国汽车产业逆袭全球的新篇章。