俄罗斯双座苏-57D首飞，性能对标中国歼-20S

5月19日，俄罗斯茹科夫斯基机场，一架外形独特的苏-57D战斗机腾空而起。这款全球第二款双座五代战机由64岁的功勋试飞员谢尔盖·博格丹驾驶，完成了按计划进行的首次试飞。

俄罗斯第一副总理杰尼斯·曼图罗夫已明确苏-57D战机的三大核心任务：作战训练、空中打击协同以及无人作战飞机指挥管控。这也是俄罗斯在双座五代机领域对中国歼-20S的回应。

苏-57D的首飞标志着俄罗斯正式跻身双座五代机领域。 这款战机采用串列双座设计，后座明显高于前座，形成前低后高的阶梯式布局。为容纳第二个座位，苏-57D对机身内部进行重新布局，涉及航空电子设备舱、燃料储存系统及任务系统的调整。

俄罗斯联合航空制造集团首席执行官瓦迪姆·巴杰哈表示：“我们正持续改进并拓展这款最先进第五代战机的作战能力。双座版本的推出将大幅提升其在国际市场的竞争力与认可度。”

苏-57D的首飞成功，使俄罗斯成为继中国之后第二个掌握双座五代机技术的国家。据消息人士透露，苏-57D已于5月16日完成地面滑行测试，随后在19日成功完成首飞。

苏-57D问世的关键目标之一可能是吸引印度等传统俄罗斯军贸伙伴。 苏霍伊官方表态直接：双座版就是给印度量身定做的。

这一表态背后是俄印两国长达十余年的五代机合作渊源。早在2007年，俄印两国就联合研发五代机达成框架性共识，印度提出以俄制T-50原型机为基础，定制开发双座型、适配印度航电与武器的专用版本，代号FGFA。

当时印度计划斥资35亿美元，在印度境内建立T-50战斗机生产线，并计划采购144架至200架。 合作期间双方陷入权责分歧、技术封锁和成本失控等多重矛盾中。印度分担的工作量从25%降低为13%，且项目进展缓慢。

2018年，印度政府宣布退出联合研发项目并撤资，持续11年的俄印五代机合作最终分道扬镳。 具有讽刺意味的是，印度退出后不久，俄罗斯就将T-50正式命名为苏-57并列装部队。

如今，俄罗斯重新打出“印度定制”牌。俄方提出深度技术合作，允许印度进行本土化生产，并提供一系列技术转让，涵盖完整的第五代战斗机系统。

印度在五代机领域的探索可谓一波三折。在外购方面，印度不仅与俄罗斯有过合作，也曾考虑引进美国F-35战机。2025年2月，特朗普政府曾对向印度出口F-35战斗机“开绿灯”。

印度空军对采购F-35态度并不积极。 印度外交国务部长表示，双方还没有就采购F-35战机进行正式讨论。 这背后有多个因素：F-35的高昂运营成本（约每小时3.6万美元）、美国对技术的严密控制、以及政治条款的苛刻都让印度望而却步。

在自主研发方面，印度的AMCA（先进中型战斗机）项目进展缓慢。从早期酝酿到正式推进，至今已走过二十余载春秋，漫长周期内始终难获实质性突破。 印度空军已宣布考虑直接进口约40至60架第五代战斗机，作为AMCA项目投入使用前的临时过渡。

在这种情况下，俄罗斯的苏-57E成为印度最现实的选择。印度与俄罗斯已进入苏-57E采购技术评估阶段，俄方承诺广泛的技术转让、无使用限制，并可兼容印度武器。

双座五代机的核心价值在于支持有人-无人协同作战体系。苏-57D的后座机组人员专门负责控制S-70“猎人”隐身无人机，可同时指挥多架无人机编队作战。

俄罗斯自2019年起就开始推进S-70“猎人-B”隐身无人攻击机与苏-57的融合适配工作。 苏-57D可作为空中指挥节点，控制无人机编队执行更复杂的远程打击、电子战和空中指挥任务。

俄罗斯在隐身无人机领域的发展仍面临挑战。尽管“猎人”无人机已完成多次试飞，但其隐身性能和作战能力尚未得到验证。相比之下，中国已经列装攻击-11隐身无人机，并实现了与歼-20的协同作战。

攻击-11采用无尾飞翼布局，具有隐身性能好、续航时间长、攻击精度高等特点，可遂行制空突击、压制防空等作战任务。 在2025年11月中国空军发布的主题微电影《梦远》中，攻击-11与歼-20和歼-16D组成编队飞行的场景首次公开，展示了有人机与无人机协同作战的能力。

从隐身能力看，苏-57D可能面临挑战。苏-57没有采用S形进气道，而是使用直的进气道，只是在发动机前方加装雷达屏蔽器。 这种设计会导致推力损失约1.3%，而且屏蔽效果不如物理隔绝的S形进气道。

苏-57D增加第二个座位后，隐身性能可能进一步受影响。高高凸起的座舱盖会改变飞机的雷达反射截面，对正面和侧面的隐身性能造成负面影响。

在发动机方面，苏-57D原型机目前应沿用“产品117发动机”，后期计划换装推力更大的“产品177”发动机，其加力推力可达16吨。 这款发动机在所有工作状态下均具备更低的燃油消耗，并拥有更长的使用寿命。

但与中国歼-20S相比，苏-57D在整体技术上可能存在代差。军事观察家指出，中国的歼-20S是全新设计的隐身双座座舱，两个座位之间的高度差更小，整体气动更接近歼-20单座版的气动优化。

而俄罗斯的方案更“粗暴”：既然技术能力做不到在一套座舱里同时完成飞控和无人机指挥，就直接加个人。

印度空军面临艰难选择：是花费巨资购买可能技术尚未成熟的苏-57D，还是继续等待遥遥无期的国产AMCA战机，或者冒险采购附带政治条件的美国F-35。

俄罗斯正在全力推进苏-57D的后续测试。据消息人士透露，如果合同敲定，俄方表示最快2026年就能在印度投产。 但对印度而言，真正重要的不是战机的数量，而是整个航空工业体系的成熟与自主。

苏-57D首飞只是一个开始，俄印两国在五代机领域的合作前景仍充满变数。