北京
2026年5月21日，特斯拉在其官方社交媒体上宣布，包括中国在内的10个国家可以提供FSD服务。前不久，特斯拉就已开始在中国部分城市招聘智驾测试（实车测试）技师这一岗位，此动作被外界解读为FSD正式推送前的准备。另外，今年 4 月，特斯拉曾发文表示，正努力早日在中国市场推出智能辅助驾驶。
依据联合国 R-171 法规，监督版 FSD 属于 L2 级驾驶辅助功能，驾驶员需全程集中注意力并随时准备接管，同时承担行驶过程中的全部法律责任。
收费方面，监督版 FSD 目前仅支持订阅制，一次性买断方案已于 2026 年 2 月在全球范围内取消。
据青橙汽车了解，此前因属地国政策的数据合规原因，FSD迟迟未能落地。前不久，马斯克随美国CEO代表团访华，其核心议题便是FSD审批问题。为此，特斯拉已在上海投产AI训练中心，实现数据本地存储与本地训练。特斯拉副总裁陶琳对外表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境，并会严格遵守中国数据合规要求。目前，FSD V12.4.3版本已通过数据出境安全评估初审，解决了监管最敏感的数据出境风险。
此外，为符合新国标要求，FSD已更名为TAD（Tesla Assisted Driving），APP同步更新为“辅助驾驶软件”，去掉“智能”二字。
这标志着，在经历了长达四年的数据合规、技术适配与监管沟通后，全球最具争议也最受关注的智能驾驶系统，终于驶入了全球最卷的智能汽车战场。
当前，中国汽车辅助驾驶方案中，以华为乾崑智驾为代表的本土方案，凭借更激进的数据闭环和场景迭代速度，宣称其累计辅助驾驶里程已达104.7亿公里，与特斯拉FSD全球车队160.9亿公里的里程形成直接对标。
华为更喊出“今年10月超越特斯拉全球第一”的目标。这意味着，特斯拉FSD入华，首先面临的是一场与本土巨头在数据、算法、用户体验上的正面“巷战”。
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