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东风联手Stellantis欧洲卖岚图，合资逻辑彻底反过来了
5月20日，Stellantis和东风签了个备忘录，计划在欧洲成立合资公司，Stellantis持股51%、东风49%，总部放欧洲。初期主要任务：帮岚图在欧洲卖车，还考虑在Stellantis的法国雷恩工厂直接生产。
换句话说，以后欧洲人买的岚图，可能是“法国制造”，但技术、品牌、核心三电都是中国的。
这事儿有意思的地方在于，合资的逻辑彻底反过来了。以前是“市场换技术”，中方出市场、外方出技术；现在是中方出新能源技术、外方出渠道和工厂。Stellantis首席执行官菲洛萨自己都承认，要借助东风连接中国先进的新能源汽车生态系统。
其实就在5天前，双方刚宣布投资超80亿元，2027年起在神龙武汉工厂生产标致和Jeep的新能源车型，返销全球。一边是“武汉造标致返销全球”，一边是“法国造岚图卖欧洲”，这种双向流动的模式以前真没见过。
Stellantis为啥这么积极？两个原因很现实。一是欧盟对中国电动车加征关税，本土化生产可以绕开，法国工厂产能利用率本来就低，正好盘活。二是欧洲车企在电动化转型上确实落后了，与其自己从头搞，不如直接拿现成的中国技术来用。
实际上Stellantis已经跟零跑合作了，在西班牙生产零跑车型。现在又拿岚图，等于手握两个中国新能源品牌，覆盖不同价位。有网友调侃：“以后Stellantis就是中国车的换壳厂了。”话糙理不糙。
对东风来说，岚图虽然已进入40个国家，但2025年在欧洲只卖了3210辆，渠道还远远不够。现在直接借用Stellantis的经销商网络，等于一步到位。
当然，挑战也不小。岚图在欧洲品牌认知度几乎为零，高端市场靠什么打动消费者？靠技术参数，还是靠“法国制造”的光环？2027年投产还有时间，但窗口期不会太长。
这轮合作最大的看点不在于卖多少车，而在于它证明了一件事：中国车企已经不只是“产品出海”，而是开始“技术出海+品牌出海”了。以前是“中国制造、全球销售”，现在是“中国技术、全球制造”。这场角色互换的大戏，才刚刚开始。
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