湖南
最近车圈有个事儿挺热闹。小米那台还没正式上市的YU7 GT，跑去德国纽北赛道刷了个圈速，结果让人有点意外——直接拿了第一。
数据显示，小米YU7 GT跑出了7分34秒931的成绩，刷新了纽北最速SUV的圈速纪录。排在它后面的是谁呢？第二名，售价150万左右的奥迪RS Q8；第三名，250万左右的保时捷卡宴Turbo GT。
小米这台车价格还没公布，但大家普遍猜不会超过50万。也就是说，一台平民价位的国产车，在赛道上把一堆百万级、两百万级的豪华车给超了。
更让人提气的是，开车的是小米自己的工程师、首席测试车手任周灿。他也是纽北赛道上第一个获得认证的中国车手。以前这种成绩单上，全是国外车加国外车手，这次换成了国产车加中国人。
消息出来之后，不少网友送上了祝福，连比亚迪这样的友商也发了祝贺。毕竟这不光是小米的事，也算是中国汽车工业的一个高光时刻。
当然，有祝福就有挑刺的。有些人就破防了，评论说：别人认真造车，小米就喜欢刷存在感，拿个特调车去跑圈，算什么本事？还有人酸溜溜地说：这有什么可吹的，别人都是油车，你拿电车去跑，胜之不武。
说实话，说这话的人可能不太了解纽北。
纽北赛道全称纽博格林北环，号称“绿色地狱”“真理之环”。它全长20.8公里，有177个弯道，又长又弯，上下起伏还大，天气说变就变。
这种地方，考验的可不是谁加速猛谁就赢。刹车、悬挂、轮胎、散热、车身刚性、车手技术，缺一样都不行。就算你开一台特调车过去，综合实力不过关，照样拿不到好成绩。
车好不好，一圈见分晓。骗不了人。
至于说电车欺负油车，那更是外行话。电车直线加速确实猛，但电车也重啊。重了之后过弯就不如油车灵活，这是物理上的劣势。电车和油车同场竞技，谁赢谁输还真不好说，根本不存在什么“胜之不武”。
那小米为啥非要跑去纽北折腾？说白了，就是给自己正名。纽北的成绩是实打实的、可量化的。这就好比芯片跑分，你性能强不强，一跑就知道。相反，什么“坐着舒服”“体验好”“智驾强”，这些东西没法量化，全靠吹。但纽北吹不了，跑多少秒就是多少秒。
小米作为造车里面的新选手，通过纽北来证明自己，用量化的参数来说明自己行，其实这就是造车的一部分。
目前，这台YU7 GT很快就要上市了。一台家用SUV，能在纽北屠榜，你说上市之后会不会又掀起一波热潮？我觉得大概率会。毕竟这个成绩摆在那儿，真金不怕火炼。
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