神舟二十三号转运发射区，周末点火发射，咋神二十四已经待命了？

神舟二十三号载人飞船已经进入待命状态了！长二F遥二十三火箭和神舟二十三号载人飞船组合体，已经转运到了发射区，进行发射前最后的准备工作了。这个消息一传出，懂得都懂，推迟了整整一个月的神舟二十三号载人飞船要发射了，倒计时开始了，太空“交接班”的日子近了。

那这次发射具体会在哪天呢？官方没有公布，但圈叔可以摸着过去的发射规律来猜一猜。按照之前神舟系列飞船的发射惯例，一旦船箭组合体在发射区就位之后，就会对神舟飞船以及长二F火箭进行一系列的检查和保养，进行最后的调试。这时候等待的，就是那个瞄准的时间窗口，之后就是点火起飞了。

正常情况下，这个周末，咱们就能守着看直播神舟二十三号发射了！

当然，火箭发射并不等同于赶火车，晚了可以等下一趟。很多时候，一个月可能就那个几天，甚至几个月才有那么一次发射窗口，真要误了发射窗口，就要看之后的天时地利了。

可能大家很搞不懂，为啥飞船造的这么棒，科技也如此发达，咋就不能和飞飞机一样，准备好了点火就发射？非得等啥“窗口”？

其实最根本的就两个字：省油、舒服。换个意思就是，经济又快速。现在神舟飞船发射去空间站对接，从点火升空到精准对接，大约3.5小时。要追求这种极致的效率，就必须从发射开始就精确到毫秒。

要知道天上的空间站也是一直在以接近第一宇宙速度在绕着地球狂奔，哪怕发射时间耽误了一秒钟，空间站就已经跑出去老远了，所以要想最经济的方式去快速对接空间站，就得把时间卡得死死的。

只有分秒不差地点火起飞，飞船入轨之后才能刚好出现在空间站附近，不用多次变轨就能直接丝滑对接。这样的好处很大，首先是航天员不遭罪，不用在狭小的返回舱里憋屈十几个小时，甚至几十个小时，大大减少没必要的折腾时间。同时，还能省燃料。另外，极致的升空对接，就是极致的安全保障。

所以你看，发射窗口必须得根据空间站的实时位置、地球自转、发射场位置等一系列复杂数据推算而出。

另外，大家一定也发现一个问题，那就是神舟二十三号正在积极准备把神舟二十三号乘组送入太空，按常理说，神舟二十四号，怎么也得等神舟二十三号任务临近结束时候才到发射场准备发射吧？

而事实则是，神舟二十四号在神舟二十三号还没发射的时候，就已经急吼吼地在发射场“等着”了。为啥？

别觉得这是多此一举或者资源浪费，这恰恰是我们载人航天最牛、最成熟的安全保障，叫“发一备一”。说白了，就是“上面有人干活，地上有人‘救火’”。只要咱中国空间站里有航天员在执行任务，地面的发射场里就一定有一枚火箭和一艘飞船处于“随时能点火”的待命状态。这艘待命的飞船，当前就是神舟二十四号飞船。

为啥要这么“奢侈”地准备一个“备份”？

因为太空其实并不像看上去那么浪漫和宁静，那里充满了危险的宇宙辐射，还有无数肉眼看不见、雷达也扫不全的空间微小颗粒和空间小碎片。大的碎片，空间站能提前发现，变个轨道躲开。但那些像沙子、米粒大小的微小颗粒，速度却快得像子弹，根本防不胜防。

咱们空间站和飞船虽然皮糙肉厚，但总有脆弱的地方，比如巨大的太阳翼，再比如返回舱的舷窗玻璃。

别不信，这种事真发生过。之前神舟二十号飞船在轨期间，它的返回舱舷窗玻璃就不幸被一个微小颗粒给撞了，撞出了细微的裂纹。这可是要带着航天员穿越大气层、承受上千度高温的窗户啊！虽然裂纹很小，但在专家们严格检测后，得出的结论非常严肃：这艘神舟二十号飞船，已经不具备安全载人返航的条件了。

坏了，咋整？航天员总不能被困在太空吧？

这时候“发一备一”的救援模式就启动了。地面指挥中心立刻拍板：天上的飞船不能坐了，那咱们就再发一艘新的、完好的飞船上去接人！于是，神舟二十号的航天员乘组“换乘”了当时在轨的神舟二十一号飞船准备回家，而地面紧急发射了一艘不载人的神舟二十二号飞船上去，给神舟二十一号的航天员们当“新车”用。

你猜从发现舷窗裂纹到发射这艘救援飞船，用了多久？大概只有20天！这个速度在全球航天领域都是顶级的。而且这还不是最紧急的预案，咱们还准备好了能在8.5天内就紧急发射的“速救方案”。

所以你看，神舟二十四号之所以要“提前待命”，就是因为它就是神舟二十三号航天员乘组在太空这半年的“守护神”。它静静地竖立在发射场，平时不做声，但一旦天上那个“家”或者那艘“车”出了任何意外，它就能在最最短的时间内，像消防员一样呼啸着冲上去，把我们的航天英雄安全接回来。

期待神舟二十三号一飞冲天！也感谢那艘“默默等待”的飞船，有你在，我们才安心。