华北三省两市适飞空域全解析【河北、内蒙古、山西、天津、北京】|民航|石家庄|山西省|北京市|天津市|型号合格证

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华北地区坐拥首都空域核心枢纽，空域战略地位突出，是全国航空管控与空域统筹的核心区域。境内干线航空网络完善，通用航空布局稳步铺开，兼具政务通勤、商贸出行、应急保障多元需求。受核心空域管控、航线密集等因素影响，区域空域统筹调配压力较大。本文聚焦华北空域整体格局，梳理资源分布、运行现状与发展规划，剖析空域统筹协调、运力优化、协同管控等现实问题，探寻合规高效利用空域资源之路，助力区域航空协同发展与空域治理提质增效。

1、河北省适飞空域全解析：大洗牌，北部放开，南部收紧

2、内蒙古自治区适飞空域全解析:51%跳到66%，赤峰从6%暴涨到85%

3、山西省适飞空域全解析：空域比例比想象中好，猜猜多少？

4、天津市适飞空域全解析：进一步收缩，下降5个百分点

5、北京无人驾驶航空器飞行和销售运输存储新规出台，2026年5月1日实施

河北省适飞空域全解析：大洗牌，北部放开，南部收紧

2026年，河北省适飞空域范围更新。

河北适飞空域占比从27.2%提升到34.7%——适飞面积从51,173km²增长到65,288km²，增加了14,115km²。

承德从15.0%跳到60.5%（+45.4%），邯郸从51.7%提升到59.3%（+7.5%），张家口从34.5%提升到41.2%（+6.8%）。但保定仅8.9%、秦皇岛9.4%、沧州9.8%——环绕京津的南部平原城市，适飞空间极度压缩。

今天用UOM平台适飞空域矢量数据和河北11市行政边界做了空间叠加，逐市计算适飞面积，并与旧版逐市对比。

一、数据来源

新版数据：UOM平台2026年适飞空域

旧版数据：UOM平台2025年适飞空域GeoJSON

通告要点(河北省暂未找到官方通告)

二、新版vs旧版：全省对比

指标

旧版(2025)

新版(2026)

变化

全省面积

187,988 km²

适飞面积

51,173 km²

65,288 km²

+14,115 km²

适飞占比

27.2%

34.7%

+7.5%

最高适飞市

邯郸(51.7%)

承德(60.5%)

最低适飞市

秦皇岛(7.8%)

保定(8.9%)

27.2%到34.7%，适飞面积增加14,115km²。河北是环绕京津的特殊省份——北京两个4F级机场（首都、大兴）加上天津滨海4E机场，三个大型机场的管控区叠加，对河北中部和南部形成了巨大的空域压力。34.7%的适飞占比在全国属于中等偏下水平。

三、11市逐个排名（含新旧对比）

数据来源：UOM平台适飞空域矢量数据（2026版1,391个网格+2025版GeoJSON）+ 全国地市行政边界（AdminDivision2025.09）

计算方法：将适飞空域与11市行政边界做空间叠加（overlay intersection），使用pyproj.Geod计算球面面积。

排名

地市

面积(km²)

新适飞(km²)

新占比

旧占比

变化

主要管控因素

保定市

22,187

1,967

8.9%

9.8%

-0.9%

受京津管控外溢+正定机场+内部管控密集

秦皇岛市

7,772

731

9.4%

7.8%

+1.6%

北戴河机场+沿海管控+特殊区域

沧州市

14,183

1,388

9.8%

11.9%

-2.1%

受天津管控外溢

唐山市

13,777

3,050

22.1%

22.4%

三女河机场+沿海管控+特殊区域

廊坊市

6,384

1,432

22.4%

25.0%

-2.6%

大兴机场(4F)位于境内，管控极密

石家庄市

14,059

4,009

28.5%

29.9%

-1.4%

正定机场(4E)+省会管控

邢台市

12,434

3,755

30.2%

31.6%

-1.4%

褡裢机场(2024通航)

衡水市

8,862

2,764

31.2%

33.2%

无运输机场，受周边外溢

张家口市

36,768

15,163

41.2%

34.5%

+6.8%

宁远机场，北部山区大幅开放

邯郸市

12,102

7,173

59.3%

51.7%

+7.5%

邯郸机场，西部山区适飞主体

承德市

39,461

23,85660.5%

15.0%

+45.4%

旧版极低，山区大幅开放

注：面积使用pyproj.Geod球面面积计算（WGS84椭球体）。

四、变化解读

承德：+45.4%，从15.0%到60.5%，全省变化最大

承德旧版适飞仅15.0%（5,919km²），新版60.5%（23,856km²），新增适飞17,937km²——全省新增面积最多。承德面积39,461km²是河北最大的地市，地处燕山山区，普宁机场（4C）管控范围有限。旧版15.0%明显偏低，新版网格化（1,391个网格）精确标注后，承德北部和东部山区大量区域划入适飞，释放了巨大的飞行空间。

邯郸：+7.5%，从51.7%到59.3%

邯郸旧版51.7%已经是河北最高。新版进一步提升到59.3%。邯郸机场（4C）位于市区西南，太行山区在邯郸西部形成大面积适飞区域。

张家口：+6.8%，从34.5%到41.2%

张家口面积36,768km²，是河北第二大地市。宁远机场（4C）管控范围有限，坝上高原和太行山区管控要素少。新版扩展了北部和西部山区适飞范围。

保定：8.9%，全省最低

保定面积22,187km²，适飞仅1,967km²。保定的困境在于：北受北京管控外溢，南受石家庄正定4E机场管控影响，加上保定内部管控要素密集，适飞空间被极度压缩。

廊坊：22.4%，大兴机场直接在境内

北京大兴国际机场（4F级）实际位于廊坊市固安县境内，4F级机场的管控范围非常大。廊坊面积仅6,384km²（河北最小的地市），大兴机场管控区+北京外溢管控几乎覆盖了廊坊大部分区域。22.4%的适飞占比已经是难得。

沧州：9.8%，受天津外溢影响

沧州紧邻天津，天津滨海4E机场的管控区向北延伸影响沧州。加上沧州东部沿海管控，适飞空间被压缩到9.8%。

五、管控要素分析 1. 运输机场：7个（含大兴）

机场

所在城市

等级

特点

北京大兴国际机场

廊坊(固安)

位于河北境内，管控范围极大

石家庄正定国际机场

石家庄

省会枢纽

唐山三女河机场

唐山

秦皇岛北戴河机场

秦皇岛

邯郸机场

邯郸

张家口宁远机场

张家口

承德普宁机场

承德

邢台褡裢机场

邢台

2024年通航

河北拥有1个4F+1个4E+6个4C运输机场。大兴4F是最大的管控源，而且直接位于河北境内。正定4E是第二个大管控源。8个机场覆盖了11个地市中的8个。

2. 京津外溢：河北特有的空域压力

河北环绕北京、天津两个直辖市。北京首都机场（4F）+大兴机场（4F）+天津滨海机场（4E），三个大型机场的管控区叠加，对河北中部和东部形成了巨大的空域压力。

外溢来源

影响方向

受影响城市

北京首都机场(4F)

南扩、东扩

廊坊、保定

北京大兴机场(4F)

东南、南

廊坊、保定、沧州

天津滨海机场(4E)

西扩、南扩

廊坊、沧州

这是河北独有的空域困境——省级管控要素之外，还要承受两个直辖市的空域管控外溢。

3. 沿海管控

河北海岸线长约487公里，秦皇岛、唐山、沧州三个沿海城市受港口、航运等管控因素影响。秦皇岛9.4%、唐山22.1%、沧州9.8%——三个沿海城市适飞占比都不高。

4. 特殊管控区域

河北有多个特殊管控区域，包括部分敏感设施和重要基础设施周边的管制空域，进一步压缩了中部平原城市的适飞空间。

六、河北的"北高南低"

河北的适飞空域格局呈现明显的"北高南低"——北部山区（承德60.5%、邯郸59.3%、张家口41.2%）适飞占比高，南部和中部平原城市（保定8.9%、秦皇岛9.4%、沧州9.8%）适飞占比低。

梯队

城市

适飞占比

良好(>50%)

承德60%、邯郸59%

山区优势

中等(30-45%)

张家口41%、衡水31%、邢台30%

有一定适飞空间

偏低(20-30%)

石家庄29%、廊坊22%、唐山22%

管控密集

困难(<15%)

保定9%、秦皇岛9%、沧州10%

管控极密

承德60.5%与保定8.9%，同一个省差距超过50个百分点。核心原因不是承德管控少，而是承德面积大（39,461km²）且多为山区，管控要素占比小；而保定面积虽然也有22,187km²，但被京津管控外溢和内部管控要素层层包围。

七、飞行建议

1.承德、邯郸：55%以上适飞，河北条件最好的两个城市
2.张家口41%：坝上高原和山区条件不错，宁远机场管控有限
3.衡水31%、邢台30%：中等水平，管控区外可以飞行
4.石家庄29%：正定4E机场管控密集，往赞皇、井陉方向条件好
5.廊坊注意：大兴4F机场直接在境内，适飞空间极度有限
6.唐山22%：沿海管控+特殊区域，往北部迁西、遵化方向条件好
7.保定注意：9%全省最低，受京津管控外溢叠加，建议到周边承德或石家庄外围飞行
8.秦皇岛注意：仅9%适飞，沿海+特殊管控叠加，往北部青龙方向条件好
9.沧州注意：仅10%适飞，受天津外溢影响大
10.飞之前查UOM：uom.caac.gov.cn，临时管制随时可能发布

你是河北哪个城市的飞手？承德从15%到60%，你的城市变化大吗？评论区聊聊。

河北省适飞空域占比从27.2%（51,173km²）提升到34.7%（65,288km²），增加14,115km²。承德+45.4%（15.0%→60.5%）全省最大，邯郸+7.5%（51.7%→59.3%）、张家口+6.8%（34.5%→41.2%）。但环绕京津的南部城市管控极密——保定8.9%、秦皇岛9.4%、沧州9.8%。大兴4F机场直接位于廊坊境内，加上北京首都4F和天津滨海4E的外溢管控，河北中部平原的空域压力全国罕见。承德60.5%与保定8.9%，同一个省差距超过50个百分点。

内蒙古自治区适飞空域全解析:51%跳到66%，赤峰从6%暴涨到85%

2026年5月14日，全国新版适飞空域正式启用。

内蒙古自治区适飞空域占比从50.7%跃升到66.1%——适飞面积从599,413km²增长到782,207km²，增加了182,795km²。

+15.5个百分点。放在内蒙古118.3万km²的体量下，这意味着182,795km²的新增适飞面积——这个增量比湖北全省面积（18.6万km²）还大。

打开12个盟市数据，变化跨度惊人：赤峰从6.3%跳到85.3%（+79.0%），通辽从40.8%跳到78.6%（+37.8%），巴彦淖尔从52.1%跳到78.3%（+26.2%），鄂尔多斯从48.1%跳到68.0%（+20.0%）。12个盟市中11个上涨，仅乌海从2.1%降至0.3%（绝对值降幅86%）。

一、官方通告

2026年5月14日零时，全国新版适飞空域统一启用。内蒙古自治区适飞空域范围可通过国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台（UOM平台）查询。

通告要点：

1. 适飞空域范围为图中青绿色区域的真高120米以下空域
2. 适飞空域以外全部为管制空域
3. 新版2026年5月14日零时启用
4. 查询方式：国家UOM平台（uom.caac.gov.cn）

二、新版vs旧版：全区对比

指标

旧版(2025)

新版(2026)

变化

全区面积

1,183,000 km²

适飞面积

599,413 km²

782,207 km²

+182,795 km²

适飞占比

50.7%

66.1%

+15.5%

最高适飞市

锡林郭勒(76.5%)

锡林郭勒(85.4%)

最低适飞市

赤峰(6.3%)

乌海(0.3%)

50.7%到66.1%，+15.5%——适飞面积增加182,795km²。内蒙古是全国面积第三大的省区（仅次于新疆和西藏），官方总面积118.3万km²。旧版1个大范围多边形对内蒙古广袤的草原和沙漠地区标注过于保守，新版413个网格精确标注后大幅释放了适飞空间。

注：全区面积采用官方数据118.3万km²。各盟市面积基于GeoJSON行政边界计算，12盟市合计1,145,881km²（不含加格达奇区、松岭区等争议区域）。盟市占比以GeoJSON边界为分母，全区占比以官方面积为分母。

三、12盟市逐个排名（含新旧对比）

数据来源：UOM平台适飞空域矢量数据

+ 全国地市行政边界（AdminDivision2025.09）

计算方法：将适飞空域与12盟市行政边界做空间叠加（overlay intersection），使用pyproj.Geod计算球面面积。

排名

盟市

面积(km²)

新适飞(km²)

新占比

旧占比

变化

主要管控因素

乌海市

1,661

2.1%

-86%

面积全省最小，管控极密

阿拉善盟

239,441

91,746

38.3%

30.1%

+8.3%

中蒙边境，边境管控

乌兰察布市

54,415

28,713

52.8%

50.5%

+2.3%

集宁机场，基本持平

包头市

27,573

14,579

52.9%

33.6%

+19.2%

东河机场，旧版低估

呼和浩特市

17,159

10,319

60.1%

53.4%

+6.7%

白塔4E+省会管控

兴安盟

55,157

34,724

63.0%

61.2%

+1.7%

基本持平

鄂尔多斯市

86,853

59,097

68.0%

48.1%

+20.0%

伊金霍洛4E，旧版低估

巴彦淖尔市

65,133

50,969

78.3%

52.1%

+26.2%

天吉泰机场，旧版严重低估

通辽市

58,837

46,256

78.6%

40.8%

+37.8%

通辽机场，旧版严重低估

呼伦贝尔市

252,781

200,950

79.5%

66.4%

+13.1%

三机场(海拉尔4D+满洲里4D+扎兰屯4C)

赤峰市

86,954

74,149

85.3%

6.3%

+79.0%

玉龙机场4C，旧版极度低估

锡林郭勒盟

199,917

170,701

85.4%

76.5%

+8.9%

锡林浩特机场4C，管控极少

注：面积使用pyproj.Geod球面面积计算（WGS84椭球体）。乌海变化列标注的是绝对值降幅比例。

四、变化解读

赤峰：+79.0%，从6.3%跳到85.3%

赤峰旧版适飞仅6.3%（5,469km²），新版85.3%（74,149km²），适飞面积翻了13.6倍。赤峰面积86,954km²，是内蒙古人口最多的城市，玉龙机场（4C）管控范围有限。旧版6.3%低得不可思议——旧版1个大范围多边形几乎把赤峰全境划入管制。新版413个网格精确标注后，赤峰的真实面貌被还原：八成以上天空可以飞。

通辽：+37.8%，从40.8%跳到78.6%

通辽旧版40.8%（24,003km²），新版78.6%（46,256km²），适飞面积翻了近一倍。通辽面积58,837km²，通辽机场4C管控有限，旧版40.8%明显偏低。

巴彦淖尔：+26.2%，从52.1%跳到78.3%

巴彦淖尔旧版52.1%（33,925km²），新版78.3%（50,969km²）。巴彦淖尔面积65,133km²，天吉泰机场4C管控有限。河套平原城市密度低，管控要素少。

鄂尔多斯：+20.0%，从48.1%跳到68.0%

鄂尔多斯旧版48.1%（41,729km²），新版68.0%（59,097km²）。伊金霍洛机场虽然是4E级，但鄂尔多斯面积大（86,853km²），一个4E糖果形管控区占比有限。旧版48%偏低。

包头：+19.2%，从33.6%跳到52.9%

包头东河机场管控范围适中（部分资料显示4D，部分4C，存在口径差异）。包头面积27,573km²，旧版33.6%偏低，新版纠正后过半适飞。

呼伦贝尔：+13.1%，从66.4%升到79.5%

呼伦贝尔面积252,781km²，是内蒙古面积最大的盟市。拥有3个运输机场：海拉尔4D、满洲里4D、扎兰屯4C。即使3个机场叠加，在25万km²的面积中占比有限。新版适飞200,950km²——单是呼伦贝尔的适飞面积就比很多省的全省面积大。呼伦贝尔北与俄罗斯接壤、西与蒙古国接壤，边境管控有一定影响。

乌海：从2.1%降至0.3%，绝对值降幅86%

乌海是12盟市中唯一下降的，而且下降幅度极大。乌海面积仅1,661km²，是内蒙古最小的地级市，乌海机场（4C）几乎覆盖全市。旧版2.1%（34km²）已经极少，新版0.3%（5km²）更是所剩无几。乌海飞手基本没有在本市适飞的可能，建议到周边巴彦淖尔（78%）或银川飞行。

阿拉善：38.3%，面积大但边境管控重

阿拉善盟面积239,441km²（全区第二大），适飞91,746km²（38.3%）。阿拉善与蒙古国接壤，边境线超过800km，是全区适飞占比最低的"正常"盟市。边境管控是主要压缩因素。

五、管控要素分析 1. 运营机场：24个（含20个运输机场）

内蒙古是全国机场数量最多的省区之一。内蒙古民航机场集团运营管理24个机场（干线1个+支线13个+通勤3个+通用7个），其中20个为民用运输机场。以下列出主要机场：

机场

所在地

等级

特点

呼和浩特白塔国际机场

呼和浩特

现省会枢纽，即将被盛乐4F替代

呼和浩特盛乐国际机场

呼和浩特

4F2026年即将投用

，内蒙古首座4F

鄂尔多斯伊金霍洛机场

鄂尔多斯

呼伦贝尔海拉尔机场

呼伦贝尔

满洲里西郊机场

呼伦贝尔

中俄蒙口岸机场

包头东河机场

包头

4D/4C*

赤峰玉龙机场

赤峰

通辽机场

通辽

乌兰察布集宁机场

乌兰察布

巴彦淖尔天吉泰机场

巴彦淖尔

锡林浩特机场

锡林郭勒

乌海机场

乌海

乌兰浩特机场

兴安盟

阿拉善左旗机场

阿拉善

通勤机场

阿拉善右旗机场

阿拉善

通勤机场

额济纳旗机场

阿拉善

通勤机场

包头东河机场等级不同资料有4D和4C两种表述，可能与建设阶段或统计口径有关。

24个机场分布在118万km²中，平均每4.9万km²一个运输机场，密度远低于东部省份。加上多数是4C/3C，糖果形管控区占比很小。7个通用机场（乌拉特中旗、新巴尔虎右旗、镶黄旗等）周边也有适飞管控，但范围较小。

2. 边境线：4200公里

内蒙古与俄罗斯和蒙古国接壤，边境线总长约4,200公里，是全国边境线最长的省区。边境管控对阿拉善（38.3%）、呼伦贝尔北部有一定影响。但锡林郭勒虽然也与蒙古接壤，85.4%的适飞占比说明边境管控并非全面收紧——主要管控集中在口岸城市周边。

3. 面积优势

内蒙古118.3万km²，占全国约八分之一。面积大意味着管控要素虽然多（24个机场），但分散在巨大的空间中。全区66.1%的适飞占比对应782,207km²——这个适飞面积比大部分省区总面积都大。

六、内蒙古的"四梯队"

梯队

盟市

适飞占比

特点

困难(<50%)

乌海0%、阿拉善38%

面积极小或边境管控重

中等(50-65%)

乌兰察布53%、包头53%、呼和浩特60%、兴安盟63%

有4E/4D机场或管控适中

良好(65-80%)

鄂尔多斯68%、巴彦淖尔78%、通辽79%、呼伦贝尔80%

面积大管控少

极好(>80%)

赤峰85%、锡林郭勒85%

管控极少

乌海是唯一的极端值——1,661km²的小城市，4C机场几乎覆盖全市，适飞仅5km²。

七、盛乐机场投用后：呼和浩特可能承压

呼和浩特白塔机场（4E）目前是省会枢纽。盛乐国际机场（4F）即将投用——4F级的糖果形管控区比4E大得多，而且盛乐位于呼和浩特南部和林格尔县，距离市区约40km。

如果盛乐投用后白塔关闭，管控区从白塔位置移到盛乐位置，对呼和浩特市区的影响可能减小（距离远了）；但如果过渡期内两场并存，管控叠加可能暂时压缩呼市的适飞空间。呼和浩特飞手需要关注盛乐投用时间表。

八、飞行建议

1.赤峰85%、锡林郭勒85%：条件极好，接近全域适飞
2.呼伦贝尔80%：面积25万km²，适飞20万km²，条件极好
3.通辽79%、巴彦淖尔78%：条件良好
4.鄂尔多斯68%：面积大，条件不错
5.兴安盟63%：条件中等
6.呼和浩特60%：白塔4E管控有限，注意盛乐4F投用后变化
7.包头53%、乌兰察布53%：过半适飞，中等水平
8.阿拉善38%：边境管控，往内陆方向条件好
9.乌海0.3%：几乎无处可飞，建议到周边巴彦淖尔（78%）或银川飞行
10.边境区域：即使UOM标注适飞，实际飞行仍需遵守边境管理相关规定
11.飞之前查UOM：uom.caac.gov.cn，临时管制随时可能发布

你是内蒙古哪个盟市的飞手？赤峰从6%跳到85%，你的城市变化大吗？评论区聊聊。

内蒙古自治区适飞空域占比从50.7%（599,413km²）跃升到66.1%（782,207km²），增加182,795km²（+15.5%）。赤峰+79.0%（6.3%→85.3%）、通辽+37.8%（40.8%→78.6%）、巴彦淖尔+26.2%（52.1%→78.3%）、鄂尔多斯+20.0%（48.1%→68.0%），12盟市中11个上涨，乌海从2.1%降至0.3%（-86%）。24个运营机场（20个运输机场）分散在118.3万km²中，管控密度低。4200公里边境线是阿拉善（38.3%）偏低的主因。旧版1个大范围多边形对草原和沙漠地区标注保守，新版413个网格精确标注后大幅释放。盛乐4F机场即将投用，呼和浩特飞手需关注管控变化。

山西省适飞空域全解析：空域比例比想象中好，猜猜多少？

山西是中国航测飞手最早活跃的省份之一。

煤矿测绘、电力巡检、地形测量——山西多山多矿的地形，天然需要无人机作业。很多人以为山西作为北方内陆省份，军用设施多、适飞空域少。实际计算结果：山西省适飞空域占比36.0%，超过三分之一。

但11个地市之间差距明显——临汾60.1%，运城只有16.7%，差了将近4倍。

今天用CAAC UOM平台的适飞空域数据和山西11市行政边界做了空间叠加，逐市计算适飞面积。

一、官方通告原文

2026年2月3日，山西省交通运输厅民航建设运行处正式公布。

山西省交通运输厅民航建设运行处根据中央空管办综合局《关于组织公布无人驾驶航空器适飞空域范围的函》的有关要求，现公布我省无人驾驶航空器适飞空域范围。

通告要点：

1. 适飞空域为附图中标注区域的真高120米以下空域
2. 适飞空域以外全部为管制空域
3. 查询方式：国家UOM平台（uom.caac.gov.cn）

二、管控区域深度分析：7个机场+军工重镇+太原军区

山西省陆域面积15.67万km²，下辖11个地级市。管控要素的特点是：军工遗产多、机场密度中等、山地天然隔离。

山西省适飞空域范围 1. 民航运输机场：8个

机场

所在城市

等级

特点

太原武宿国际机场

太原

省会枢纽，双跑道在建

运城盐湖国际机场

运城

晋南门户，国际机场

大同云冈国际机场

大同

国际机场

长治王村机场

长治

吕梁大武机场

吕梁

山区机场，海拔较高

忻州五台山机场

忻州

旅游景区机场

临汾尧都机场

临汾

2016年通航

朔州滋润机场

朔州

2023年12月新通航

8个运输机场覆盖11个地市中的8个。晋中、阳泉、晋城没有自己的运输机场，适飞空域受机场管控的影响较小。

2. 军工遗产与敏感区域

山西是中国军工产业的重要基地。太原、大同、长治等城市周边有大量军工企业和研究机构。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第十五条，"军工设施"周边划设管制空域。

此外，山西还是中国航天发射基地之一——太原卫星发射中心位于忻州市岢岚县，虽然位置偏西北山区，但其管制范围可能延伸至忻州北部，这是忻州适飞占比仅31.8%的重要原因之一。

3. 通用机场与临时起降点

山西是国家通用航空业发展示范省，通用航空发展较早（林业巡护、矿区测绘需求大）。已取证通用机场3座（太原尧城、大同东王庄、长治沙庄），规划到2030年达到69个。

4. 铁路走廊

山西是铁路大省，大西高铁、石太客专、太郑高铁、瓦日铁路等纵横交错。铁路沿线两侧500米为走廊形管制区。

三、适飞空域面积分析：空间叠加计算

数据来源：CAAC UOM平台适飞空域GeoJSON + 全国地市行政边界（AdminDivision2025.09）

计算方法：将适飞空域与11市行政边界做空间叠加（overlay intersection），使用pyproj.Geod计算球面面积。

全省数据

指标

数据

全省球面面积

156,666 km²

适飞空域面积

56,459 km²

适飞占比

36.0%

36%——超过三分之一的空域对无人机开放。作为北方内陆省份，这个数字比很多人预期要好。山西多山地丘陵，部分管控区域（如军工设施）集中在盆地，山区反而成了适飞空域的"蓄水池"。

11市逐个排名（适飞占比从低到高）

排名

地市

面积(km²)

适飞面积(km²)

占比

主要管控因素

运城市

14,180

2,362

16.7%

运城机场(4D)+潼关方向敏感区域

朔州市

10,657

2,245

21.1%

北部平鲁区管控

大同市

14,075

2,978

21.2%

云冈机场+大同军区+北部边防

忻州市

25,162

7,998

31.8%

太原卫星发射中心+五台山机场

吕梁市

21,062

6,848

32.5%

吕梁大武机场+山区地形

晋城市

9,419

3,232

34.3%

无运输机场，管控中等

太原市

6,903

2,762

40.0%

武宿机场(4E)+省会+军工密集

长治市

13,942

6,003

43.1%

王村机场+军工区域

晋中市

16,406

7,595

46.3%

无自有运输机场，受太原外溢影响

阳泉市

4,572

2,235

48.9%

面积小，无机场，管控少

临汾市

20,287

12,20260.1%

乔李机场影响有限，南部管控少

注：面积使用pyproj.Geod球面面积计算。

数据解读

第一梯队（45%以上）：临汾、阳泉、晋中

临汾60.1%全省最高——虽然乔李机场在临汾市区北部，但临汾面积大（20,287km²），南部山区（翼城、襄汾、乡宁一带）管控要素少，拉高了整体占比。阳泉48.9%——面积全省最小（4,572km²），没有自己的运输机场，管控压力来自周边（太原、石家庄方向），但自身管控密度不高。晋中46.3%——没有自己的运输机场，虽然紧邻太原，但榆社、左权等南部县区管控较少。

第二梯队（30%-45%）：太原、长治、晋城

太原40.0%——作为省会城市，武宿4E机场+军工密集+政府驻地叠加，能有40%已经不低。太原面积小（6,903km²），但西部古交、娄烦一带山区管控较少。长治43.1%——王村机场+军工区域，但长治面积较大（13,942km²），外围适飞充裕。晋城34.3%——无自有运输机场，但地处晋豫边界，管控来自多个方向。

第三梯队（30%以下）：忻州、吕梁、大同、朔州、运城

管控最密集的五个城市。忻州31.8%——太原卫星发射中心是最大的管控因素，覆盖了忻州西北部大面积区域。吕梁32.5%——大武机场+山区地形，适飞区集中在东部盆地。大同21.2%——云冈机场+大同方向的军区设施+北部边防管控。朔州21.1%——平朔矿区+北部管控。运城16.7%全省最低——运城机场(4D)是省内最大的运输机场之一，加上运城地处晋陕豫三省交界，潼关方向的管控叠加，把适飞空域压缩到了最低。

四、空域划分依据总结

管控类型

法律/技术依据

在UOM上的形状

8个运输机场

MH 5001-2013 + ICAO附件14

糖果形

太原卫星发射中心

条例第十五条（重大设施）

大面积不规则多边形

军工设施

条例第十五条第3项

不规则多边形

铁路走廊

《山西省铁路安全管理办法》

走廊形（500m）

矿区管制

《安全生产法》+地方规定

局部多边形

通用机场

CCAR-92部

圆形（2-5km）

政府驻地

条例第十五条第8项

小圆形

所有管控要素都有法条依据，适飞空域是剩余计算的结果。

五、飞行建议

1.临汾飞手条件最好：60%适飞占比，全省最高
2.晋中、阳泉：没有自有运输机场，45-49%适飞，条件不错
3.太原注意：武宿4E机场糖果形较大，往西（古交、娄烦方向）条件更好
4.运城全省最低：16.7%，飞之前务必查UOM确认具体位置
5.大同和朔州：21%左右，北部管控密集，注意军区空域
6.忻州西北部：太原卫星发射中心附近，大面积管制，避开岢岚方向
7.山西矿区作业：部分矿区有额外的临时管制，注意查看UOM实时更新
8.山区优势：山西多山，山区管控要素少，反而是适飞空域的集中区域
9.省级管理平台：除UOM外，山西飞手还可用"晋来办"APP和公安管理平台完成备案
10.无人机测绘注意：2026年4月起山西自然资源厅明确要求，无人机从事测绘必须取得相关资质，未持证罚款5-50万

你是山西哪个城市的飞手？你所在城市的适飞占比跟你的实际感受一致吗？评论区聊聊。

山西省适飞空域占比36.0%（适飞56,459km² / 全省156,666km²），空间叠加计算不是猜的。11个地市从临汾60.1%到运城16.7%，差距近4倍。8个运输机场+太原卫星发射中心+军工设施+铁路走廊的叠加效果，在每个市的表现完全不同。黄土高原上的空域密码，比想象中好。

天津市适飞空域全解析：进一步收缩，下降5个百分点

⚠️ 重要提示：本文基于行政边界球面面积计算，各区域适飞数据为本文测算结果，可能与官方统计口径存在一定差异，仅供参考。空域划设可能因临时管制、军事活动、重大任务等原因动态调整。飞行前，请务必登录国家UOM平台（uom.caac.gov.cn）查询实时适飞空域，并以平台实时显示为准。

2026年5月14日，全国新版适飞空域正式启用。

大部分省份的新版适飞占比都在上升。天津是少数下降的省级行政区之一。

本文基于边界叠加计算，天津市适飞占比从21.6%降至16.6%，减少适飞面积约604 km²（-5.1个百分点）。全市面积按GeoJSON计算为11,943km²（与官方统计11,966km²差异仅0.2%）。

天津是全国少有的新版适飞占比下降的省级行政区。原因很明确：天津滨海国际机场（4F级）位于连接中心城区与滨海新区的咽喉位置，管控区覆盖东丽、北辰、武清、宝坻等大片区域；紧邻北京的敏感空域在南翼形成连片管制；153公里海岸线的港口管控又压缩了滨海的适飞空间。旧版单个大范围多边形标注偏粗，新版209个网格精确标注后，管控边界反而收紧了。

天津适飞空域2026.5.14

一、官方通告

2026年5月14日零时，全国新版适飞空域统一启用。天津市适飞空域范围可通过国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台（UOM平台）查询。

通告要点：

1. 适飞空域范围为图中青绿色区域的真高120米以下空域
2. 适飞空域以外全部为管制空域
3. 新版2026年5月14日零时启用
4. 查询方式：国家UOM平台（uom.caac.gov.cn）

天津特色：天津市已于2026年1月1日施行《天津市民用无人驾驶航空器安全管理规定》，配套上线天津低空飞行服务平台（"低空云"，试运行），提供本地化空域查询和飞行管理服务。宁河、静海等地已划定专用试飞区域。

二、新版vs旧版：全市对比

指标

旧版(2025)

新版(2026)

变化

全市面积

11,943 km²

适飞面积

2,583 km²

1,979 km²-604 km²

适飞占比

21.6%

16.6%-5.1%

21.6%降到16.6%，-5.1个百分点——适飞面积减少604km²。天津是全国少有的新版适飞占比下降的省级行政区。主要原因是新版209个网格对机场管控区、北京南翼敏感空域和港口管控区的标注更加精确，管控边界整体收紧。

注：全市面积基于GeoJSON行政边界计算（11,943km²），天津市官方统计面积约11,966km²，两者差异约0.2%，基本一致。

三、主要区域适飞对比

数据来源：UOM平台适飞空域矢量数据 + 全国地市行政边界（天地图公众版基础地理信息数据，2025年9月，cloudcenter.tianditu.gov.cn）

计算方法：将适飞空域与天津市行政边界做空间叠加（overlay intersection），使用pyproj.Geod计算球面面积。

天津是直辖市，下辖16个区，无地级市层级。以下列出面积较大且有适飞变化的主要区域：

按2026年适飞占比从低到高排序

排名

区域

面积(km²)

新适飞(km²)

新占比

旧占比

变化

主要管控因素

北辰区

477

0.5%

8.4%

-7.9%

滨海机场管控区北扩

蓟州区

1,593

1.3%

1.4%

北部山区+敏感区域

东丽区

474

1.3%

1.3%

滨海机场所在地，管控极密

武清区

1,598

2.2%

3.6%

-1.4%

北京南翼敏感空域

宁河区

1,303

5.9%

5.7%

基本持平，有专用试飞区

津南区

383

104

27.1%

21.5%

+5.6%

机场管控边缘，小幅上升

2,367

727

30.7%

49.9%

-19.2%

港口管控+海岸线，大幅收缩

静海区

1,485

689

46.4%

58.9%

-12.5%

机场管控区西扩

西青区

558

289

51.8%

43.7%

+8.1%

机场管控边缘，新版释放

南开区

65.4%

0.0%

+65.4%

面积极小，旧版零适飞

注：面积使用pyproj.Geod球面面积计算（WGS84椭球体）。各区域适飞面积四舍五入至整数，合计与全市总数可能存在微小差异。中心城区（和平、河东、河西、河北、红桥）面积小且管控极密，适飞占比接近零，未单独列出。数据为本文测算结果，仅供参考，最终以UOM平台查询为准。

中心城区（和平、河东、河西、河北、红桥）：5个区面积合计仅约170km²，被滨海机场管控区和城市敏感设施全面覆盖，旧版和新版适飞占比均接近零。红桥区有小片适飞区（7.7%），其余基本为零。

天津适飞空域2025版

四、变化解读

滨海新区：-19.2%，从49.9%大幅收缩到30.7%

滨海新区是全市面积最大的区（2,367km²），也是适飞面积缩减最大的区域——从1,182km²降到727km²，减少了455km²。滨海新区有天津港、153公里海岸线、港口工业区，管控要素密集。旧版单个大范围多边形对港口管控区标注偏松，新版209个网格精确标注后大幅收紧。滨海新区的飞手失去了近半适飞空域。

静海区：-12.5%，从58.9%降到46.4%

静海面积1,485km²，位于天津西南部。旧版58.9%尚可，新版降到46.4%。静海的变化主因是滨海机场管控区向西扩展的精确标注——静海东部被纳入更精确的机场管控范围。

北辰区：-7.9%，从8.4%降到0.5%

北辰面积477km²，位于滨海机场正北方向。旧版尚有8.4%的适飞空间，新版几乎归零——机场管控区北扩的精确标注把北辰仅剩的适飞区域也覆盖了。

西青区：+8.1%，从43.7%升到51.8%

西青是少数适飞占比上升的区之一。西青位于机场管控区的西南边缘，旧版标注偏大，新版精确标注后反而释放了一些空间。51.8%是天津各外围区中条件最好的。

南开区：从0%跳到65.4%——但面积仅42km²

南开面积仅42km²，是天津最小的区之一。虽然占比跳升幅度大（从0%到65.4%），但绝对适飞面积仅有27km²，实际飞行空间有限——不过相比旧版零适飞已是突破性改善。

五、管控要素分析 1. 天津滨海国际机场：连接中心城区与滨海新区的"空域黑洞"

机场

所在区

等级

特点

天津滨海国际机场

东丽区

军民合用，西跑道3600米×60米达4F级标准

天津只有1个运输机场，但它位于连接中心城区与滨海新区的咽喉位置——东丽区正好在天津市区和滨海新区之间。4F级的圆形管控区覆盖了东丽全域，并向北延伸到北辰、武清，向西延伸到市区，向南延伸到津南，向东延伸到宁河。以4F机场圆形管控区叠加北京空域辐射估算，约覆盖了天津60%的行政区域。

天津还有2个通用机场（天津滨海窦庄通用机场、天津塘沽机场），管控范围较小。

2. 紧邻北京：南翼敏感空域

天津武清区距离北京大兴机场约80km，距离北京首都机场约100km。北京两大机场的管控区在南翼形成连片管制，叠加首都敏感区域的管制延伸，武清区（2.2%）和宝坻区（0%）几乎全域管制。宝坻区位于北京空域南翼辐射范围内，旧版和新版均接近零适飞。天津北部（蓟州1.3%）也受到北京空域的辐射影响。

3. 海岸线：153公里的港口管控

天津海岸线约153公里，拥有天津港（世界十大港口之一）。港口航道、锚地、临港工业区的管控叠加，是滨海新区适飞占比大幅下降的重要原因。

4. 城市密集：直辖市的管控叠加

天津是全国人口密度最高的城市之一，16个区中有6个位于中心城区（和平、河东、河西、南开、河北、红桥），总面积仅约170km²，敏感设施密集，管控叠加效应极强。

六、天津的"三梯队"

梯队

区域

适飞占比

特点

几乎禁飞(<3%)

中心城区5区≈0%、北辰0.5%、蓟州1.3%、东丽1.3%、宝坻0%（北京空域南翼辐射，全域管制）、武清2.2%

机场管控区+北京辐射+敏感设施

困难(3-31%)

宁河6%、津南27%、滨海31%

机场边缘或港口管控

中等(30-70%)

静海46%、西青52%、南开65%

机场管控区外围，条件相对好

16个区中，9个区的适飞占比低于3%——超过一半的行政区几乎没有适飞空域。西青区52%是外围区域中条件最好的。

七、全国少有的下降：为什么天津"反着来"

2026年新版适飞空域在全国范围内以"释放"为主旋律——大部分省份的适飞占比都在上升。天津是为数不多的反例（类似的情况还有江苏，从39.6%降到34.8%）。

天津下降的原因具有结构性：

1.机场位置太"中心"：滨海机场不在城市边缘，而在连接中心城区与滨海新区的咽喉位置——东丽区恰好卡在两者之间。4F的圆形管控区像一把伞盖住了半个天津
2.北京空域外溢：作为首都的近邻，天津北部和中部承受了北京两大机场管控区的辐射叠加
3.港口管控精确化：旧版对天津港和海岸线的管控标注偏粗，新版209个网格精确标注后，滨海新区失去了大量适飞空间
4.旧版并非"高估"，而是标注偏松：大多数省份旧版的单个大范围多边形标注偏严，新版精确后释放空间。但天津的情况相反——旧版对某些管控区（尤其是港口和敏感区域）标注偏松，新版精确标注后反而收紧

八、飞行建议

推荐区域：

1.西青52%：全市条件最好的外围区域，适飞面积289km²，往西南（杨柳青方向）条件好
2.静海46%：条件中等，适飞面积689km²空间充裕，有专用试飞区
3.南开65%：中心城区唯一有适飞空间的区，但面积小（仅27km²），适合就近体验

有限区域：
4.滨海31%：从50%降到31%，港口和海岸线管控密集，往内陆方向条件好
5.津南27%：条件一般，往南方向条件相对好
6.宁河6%：条件差但有专用试飞区，建议使用试飞区飞行

不推荐区域：
7.中心城区（和平、河东、河西、河北、红桥）、北辰、东丽、宝坻、武清、蓟州：几乎无适飞空间，建议到西青或静海飞行

通用提示：
8.天津低空飞行服务平台（"低空云"）：天津市已上线本地化管理平台，飞行前建议同时查询
9.飞之前查UOM：uom.caac.gov.cn，临时管制随时可能发布
10.北京空域注意：天津北部区域靠近北京管制空域，即使UOM标注适飞，实际飞行时需注意不要越界进入北京管制区域

北京市

转自微信公众号【GISTalk】

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