秦力洪：三季度纯电比增程一定大于1，不是纯电就别谈改写格局

5月15日，国际家庭日，乐道L80上市。第二天一早，秦力洪、沈斐带着产品负责人，坐在了媒体面前。面对各种刁钻提问，三人没有回避，没有套话。甚至有些回答，火药味还挺浓。例如：

“三季度纯电比增程一定大于1，不是纯电就别谈改写格局。”

“现在有一种风气，拿一个局部小参数概括全局，把大家当傻子。我们反对注水算力。”

“纯电相比增程轻400-600公斤，空间、操控、能耗都有压倒性优势。”

“大部分所谓的超豪华车，本来就不该卖100万以上。”

“未来合理的税收标准，应该是车重。把车搞轻，既是技术能力，也是对道路压力的反馈。”

一个多小时采访里，三人把一个又一个硬核问题接住了——从家用车的标准，到自研芯片的“注水算力”，从三元锂电池凭什么更贵，到大五座SUV市场纯电凭什么反超增程。接下来，就看一下具体采访内容。

一、家用车不是中庸，乐道用“五个支柱”重新定义家庭标准

被问及乐道如何跳出“均衡陷阱”，秦力洪直言：家庭用车的最大难点是共识。一个三代同堂的家庭，偏好差异远大于一家公司上百个同事。“乐道的做法是，去掉特别尖锐的个性，把实用性这条线拉到满。”

沈斐补充：“科技为家，每一点设计都考虑家里每个人的需求，比如L80的双舱大床，躺平后旁边的小收纳空间特别舒服。”

秦力洪首次系统阐述了乐道品牌的五个立身之本：品质与安全、科技为家、得体的设计、用心的服务、活力的社区。

“乐道的安全和用料标准，和蔚来没有任何区别。2000兆帕高强度钢、双舱双笼车身结构，完全一样。不能说家里用的就可以搞低科技一点，科技是为了好用，不是为了面子。”

当被问及自研芯片，秦力洪直批行业风气：“现在有一种风气，拿一个局部小参数概括全局，把大家当傻子。我们反对注水算力。”

他给出了评价芯片的五个硬指标，并透露神玑NX9031是全球第一款车规级5nm芯片，已装车超过25万片，“得到了大范围检验”。

二、L80定价“尽力了”，不玩死亡谷游戏，L60月底讲新故事

面对“L80定价惊喜不够”的质疑，秦力洪坦然回应：“公司还是要赚钱的。L80的预期毛利率达到了合理水平，不会特别高，但符合经营要求。”

他强调，乐道不打价格兴奋剂，“新车上市不能打兴奋剂，打下去总有失效的时候。我们希望L80成为常青款和中间款，像跑马拉松一样，路遥知马力。”

沈斐则认为：L80具备“越战越勇”的潜质，因为大五座纯电市场空间巨大。

有媒体直言L80和L60差价太小，“我肯定买L80”。

沈斐解释：两者定位不同，“L60运动感、操控、能耗更突出，适合城市通勤；L80是大五座双舱小房车，空间巨大，能带宠物、能躺平。”

他还剧透：“这个月底，我们会发布2026款乐道L60，讲一讲新故事。”

秦力洪笑着补刀：“今天是我们本月倒数第三个发布会，27号还有蔚来ES9正式发布。”

三、乐道两周年：从“合家欢乐”到“每一程，皆乐道”，品牌精神升级

秦力洪解释了乐道品牌Slogan升级的原因：人群变丰富了，除了城市小家庭，还多了“好不容易重获自由的中年人”——孩子上大学了、退休了，迫不及待要来一场说走就走的旅行。

“他们内心有强烈渴望，憋了很久。需要极致的空间，购买力稳定，有一点补偿自己的心理。我也希望早日成为那样的人。”

他认为，品牌要深入到精神层面，“跨越表象的家庭结构、年龄、收入”。乐道L80最成功的地方，就是通过两次发布会让这种精神变得可见、可触及。

沈斐则引用导师的话：“板凳要坐十年冷。我们是长期主义者，实打实做研发、做基础设施。”

四、“三季度纯电必超增程”——秦力洪给大五座市场下判词

这是采访中信息量最大、也最“狠”的一段。秦力洪抛出一组数据：去年一季度大五座SUV市场，纯电和增程的比例是1:23；今年一季度已经变成1:2.2。“我预言，今年三季度纯电比增程一定大于1，变成1:0.几。”

他点名乐道L80是主要推动者，还有7月初交付的蔚来ES9。“去年L90和ES9让大三排纯电后来居上，今年大五座也会改写。如果产品不是纯电，就别谈改写格局。”

当被问及乐道与理想的区别，沈斐说：“理想销量很好，我们努力向它学习。但纯电相比增程轻400-600公斤，空间、操控、能耗都有压倒性优势。五六年前基础设施差，可油可电确实满足需求，但今天只有笃定纯电，量变才能引起质变。”

秦力洪则大气表态：“理想L9（参数丨图片）Livis和乐道L80都是优秀的家庭汽车产品，欢迎用户自己去体验判断。”

五、知名度慢慢来，转化率行业数一数二；研发周期快≠质量让步

面对“乐道知名度不够、销量未达预期”的质疑，秦力洪坦然回应：“我从来不觉得知名度能一口吃成胖子。乐道的转化率非常让人欣慰——但凡接触到的人，选择乐道的概率极大。大家的期待我们心怀感激，继续努力。”

沈斐补充：“两岁追到五岁，已经不容易了。我们相信长期主义。”

有媒体担心新车开发周期被大幅压缩会影响质量。沈斐果断摇头：“质量肯定不会让步。以前机械结构要做大量物理验证，现在数字化就能快速迭代。技术进步加上市场竞争，迭代加快是必然，质量保障反而更完善。”

秦力洪更进一步：“今天的研发周期就是合理且应该的周期。全球创新中心在中国，中国速度就是正常速度。我们应该感到振奋，而不是害怕。”

六、三元锂电池“末期还是一座金矿”，超豪华车“不该卖那么贵”

有媒体问：电池成本上涨，别人用磷酸铁锂，乐道L80为什么坚持用三元锂？

乐道产品负责人俞斌回答：“三元锂在轻量化、性能上更好支撑品质。如果为了便宜增加电池重量，最后成本会转嫁给用户，甚至加重道路负担。”

秦力洪补充了电池生命周期管理，在换电体系下，蔚来对电池全周期负责。“三元锂和磷酸铁锂在末期残值差距很大。几年后大家会看到它的价值。”

俞斌最后补了一句金句：“三元锂电池，在生命周期的末期还是一座金矿。”

谈到海外抛售超豪华品牌，秦力洪直言：“今天在中国卖百万以上的车，放回原产国看看卖多少钱？大部分所谓的超豪华车，本来就不该卖100万以上。既然叫9，就得是真9，不能是水9。”

他表示：尊重比亚迪、华为等公司的高端化努力，也强调高端品牌是一个国家汽车工业的高度，不是人人都要消费，但它是产业成熟的标志。

七、密集发新车是“足月该生”，持续热销没有秘诀只有两点

有媒体注意到蔚来集团上半年新车密集发布，下半年只有改款。秦力洪笑称：“汽车研发跟生孩子一样，足月了就得生。这是三年前功课做得多，现在集中交作业。上半年发完，下半年踏实跑。”

他还分享了两点避免“新车效应死亡谷”的秘诀：“第一，产品推出时要做到足够大幅度的领先，至少一年以上的竞争力。第二，定价一步到位，保持稳定。来回拉抽屉会伤害二手车残值，进而影响新车销售。”

最后，有媒体问：L80比竞品便宜一万，利润从哪来？

秦力洪说：“利润从体系能力来，从研发里来。有人嘲笑蔚来研发亏损，但亏损的都是研发投入——没有那些投入，就没有今天的产品和财务表现。”

他还抛出一个更大的视角：“未来合理的税收标准，应该是车重。一辆增程车空车就比乐道L80满载还重。排量已经不适用了，我相信新能源时代的车辆税收标准一定会出台。”

一个多小时的采访，没有冷场，也没有闪躲。秦力洪、沈斐、俞斌三个人轮番接招，把乐道L80的定价逻辑、技术底牌、品牌思考，甚至对行业风气的批评，都摊在了桌面上。

采访最后，秦力洪不忘预告接下来的两场大戏：

5月27日，北京，蔚来ES9上市发布会。

5月29日，深圳粤港澳大湾区车展，2026款乐道L60发布。

“希望各位老师继续支持我们，谢谢。”他笑着说。

从乐道L80，再到即将到来的2026款L60，蔚来集团这个上半年确实密集“交作业”。但正如秦力洪所说，这些作业是三年前就开始写的。现在看到的每一款车、每一个定价、每一句“狠话”，底下都是实打实的研发投入和体系能力。

至于乐道L80能不能像他们期待的那样热销，市场会给出答案。但这场采访让人感觉到，他们心里挺笃定的。