新能源渗透率61.4%！油车价格雪崩后还能如何翻身？

引子

4月燃油车销量暴跌，与4月新能源渗透率61.4%的数据形成强烈反差。即便燃油车短时间内不会真的退出历史舞台，但2026年行业格局加速改变，已成必然。

文丨曹羽昕

图片丨网络

2026年的车市，不确定中又有着那么几分“确定性”。4月新能源乘用车渗透率突破60%，近期超过15家新能源车企相继宣布涨价，与此同时，多款主流燃油车型大幅降价促销，最大降幅接近30%。叠加4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%的惨烈数据，相信不少人已经明白，接下来的行业格局，必然要发生一些变化了。

从整个行业竞争态势上看，燃油车的市场阵地以肉眼可见的速度失守，这并非短期淡季波动带来的结果。当下，新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素都在影响燃油车的竞争力，整个市场呈现的“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势，都意味着，油电替代的拐点已经到来了。而岚图卢放关于“2026年将是新能源汽车与燃油车的决战之年，新能源车加速替代燃油车已成为不可逆转的趋势”这一判断，在此时也显得颇有总结意义。

更值得思考的是，这真的是油电替代的“拐点”吗？这一变化，又会对整个行业产生怎样的影响呢？

01

油电替代，是一场消费范式的革命

之前看到新能源渗透率过半的时候，很多人以为“两分天下”大概率会是未来行业最可能的格局。但61.4%这个数据出来的时候才发现，现实远比我们想象的更残酷。4月全国乘用车新能源市场零售88.3万辆，同比去年同期还下降了5%，这说明当下的情况并不是电车卖爆了的结果。可以说，这是一种“被动突破”。我们可以将其看作是整个汽车消费范式的一场革命，不是电车抢了油车的市场，是消费者已经不想要油车了。

这种转变不是突然发生的，首先是成本逻辑出现了反转。过去燃油车的成本优势是建立在油价低、维保便宜的基础上的，而现在，电车算下来每公里成本才一毛多，五年用下来光能源和维保就能省好几万。虽然今年新能源汽车的政策红利不如以往，但置换补贴和购置税减免依然存在，同价位的新能源车性价比依然在碾压燃油车。更关键的是，电车的成本还在往下降，而高油价还在重创各家油车，越来越大的成本差距，自然会将原来的燃油用户分流给新能源。

供给端的变化更加明显，如今主流车企的战略重心已经全面向新能源倾斜，研发、宣发资源都在向电动车集中，每年推出的新款燃油车型寥寥无几，甚至不少品牌已经明确了燃油车的停产时间表。全球范围来看，多家跨国车企的停产燃油车计划已经落地，国内的产业导向也十分明确。不管大家明面上是否承认，事实上，燃油车已经实质性进入了衰退周期。

渠道端的压力同样在加速这一进程，即便前两年价格战打得疯狂，依旧没能解决经销商的燃油车库存普遍高企、走量艰难的问题。此次燃油车销量暴跌，也折射出渠道对燃油车信心持续走低的现实。

产品代差是另一个关键因素，比亚迪刀片电池5分钟充到70%，宁德时代纯电平均续航都破600公里了，之前的续航、补能、低温痛点基本都能解决。而反观燃油车领域，已经多年没有出现颠覆性的技术创新，动力、外观、内饰的升级越来越保守，同质化问题愈发严重，消费者很难再从新款燃油车上找到“换代”的惊喜。而很多燃油车还是追赶不上。

更重要的是，如今主流消费者的消费观念也不一样了。现在家用代步往往都会优先选电车，年轻群体更是偏爱智能座舱、自动驾驶等科技配置，燃油车在智能化方面的滞后性愈发凸显。而多地环保限行政策收紧，尾气管控、城区限行等措施让燃油车的出行便利性大打折扣，进一步削弱了消费者的购买意愿。大背景之下，“买新不买旧，选电不选油”甚至已经成了大家的共识。网络上有人调侃，现在买燃油车就像49年加入国民党。看起来是“网络段子”，实际上又何尝不是对当下“消费趋势”的一种折射？

02

燃油车不会彻底消亡，新能源也无法“躺赢”

站在油电替代的拐点上，我们既要看到电动化的必然趋势，也不能陷入非黑即白的极端判断中。的确，2026年大概率会是新能源与燃油车决战之年，行业格局的加速改变也是必然。但行业的发展从来不是简单的新旧替代，而是多元需求共同作用的结果。理性来看，燃油车不会彻底退出历史舞台，新能源的发展也绝非一片坦途。

客观来说，燃油车只是失去了主流偏好，而不是失去了长期存在价值。一方面，海外市场对于燃油车的刚需依然旺盛，东南亚、拉美、非洲等新兴市场的充电基础设施尚未普及，燃油车的性价比和使用便利性依然是当地消费者的首选，4月我国燃油车出口同比暴涨53.8%就是最好的证明。未来很长一段时间，燃油车依然是中国车企抢占海外市场的重要产品。

另一方面，特殊场景的需求并不会被新能源完全替代。比如越野、长途货运、高寒地区使用、应急作业等场景下，燃油车的能量补充速度、续航稳定性、环境适应性依然有明显优势，我们不谈永远，起码这些细分市场的需求一时半会不会消失。而且，目前国内燃油车保有量还是比较高的，整个维保、二手车、零部件产业链条体量巨大，这意味着，其会有很长时间的存续周期，不可能在短时间内彻底消失。

再说新能源汽车领域，虽然现在渗透率一路走高，但新能源市场的竞争还是十分激烈，想靠着这个风口“躺赢”显然不行。原因很简单，一是上游原材料价格波动风险依然存在，锂、钴、镍等动力电池核心原材料的价格周期性波动，直接影响整车生产成本和企业利润。二是充电基础设施的短板依然明显，充电便利性对部分车企来说不是问题，但从整个行业的角度来说，依然没有得到普遍解决。三是价格战导致的行业利润压力持续增大，即便今年关于价格战的风声没有过往强烈了，但造血能力不佳的企业，还是会处于盈亏平衡边缘，生存堪忧。

从行业发展的客观规律来看，未来的汽车市场不会是新能源完全替代燃油车的一元格局，更大的可能性是油电长期共存的多元生态。在城市通勤、家庭代步等主流消费场景，新能源汽车凭借使用成本和智能体验的优势会占据主导地位；在长途运输、越野作业、海外新兴市场等场景，燃油车依然会是重要的选择。

在满足不同用户需求、互补发展的共生关系中，无论是彻底放弃燃油车all in新能源，还是死守燃油车拒绝转型，都不是明智的选择。根据自身技术储备和市场定位合理布局两条路线，才能在接下来的行业变革中行稳致远。

03

油电决战之下，行业竞争逻辑会怎么变？

当渗透率突破60%的临界点，油电决战的底层规则就不是比拼谁的价格更低了。新能源车与燃油车的决战之年，大概率会导致市场出现更大波动。行业内密集出现的涨价潮，已经指向了行业竞争的一个重要转变：车市竞争已从“比价格更低”转向“比供应链韧性等体系力更稳”。说的直白一点，过去行业比拼的是谁的价格更低、谁的终端优惠更大，现在的市场竞争已经升级到供应链稳定性、全球市场布局和全生命周期生态体系的全方位较量。而这三大竞争逻辑的转变，也将决定未来一段时间车企的生存状态和行业站位。

超过15家新能源车企相继宣布涨价，与过去三年行业此起彼伏的价格战形成了鲜明对比。值得注意的是，这波涨价的核心原因并非需求过热，而是上游锂矿、电池原材料、芯片等核心零部件价格波动加剧，成本压力传导至终端市场的结果。结合供应链国产化替代进入深水区的大背景去看，未来的竞争，本质上是供应链安全和成本控制能力的竞争，没有全价值链掌控能力的企业，即使价格再低也撑不到决战的最后阶段。

而另外一些东西也随着油电决战拐点的到来，正在悄然发生改变。燃油车时代，全球汽车供应链的话语权牢牢掌握在外资Tier1手里，从发动机变速箱到核心芯片，中国车企基本只能被动接受定价、排队等货，利润的大头都被海外供应商赚走。但到了新能源时代，这套规则也开始失效。国内动力电池、电机、车规芯片产业链已经实现全链条自主可控，从上游锂矿资源到下游整车制造，我们已经形成了完整的闭环生态。2026年开年以来这一轮新能源车企集体涨价，体现行业竞争逻辑改变的同时，也是供应链话语权重构的直接表现。

用户生态的争夺在这场决战中也十分重要，燃油车时代交易完成之后车企和用户的联系基本就断了，后续的维保、增值服务大多掌握在4S店体系手里，用户感受到的服务价值很有限。而新能源车带来的全生命周期服务不太一样，高阶智驾功能可以实现全场景覆盖，公共补能网络和家充安装服务解决了充电痛点，三电终身质保和官方二手车服务消除了用户的后顾之忧，车机系统的生态应用也能持续更新……这种通过智驾、补能、OTA生态构建起来的用户粘性，对燃油车传统服务模式显然会形成较大冲击。

当然，油电决战从来不是中国市场的内战，而是中国新能源车与全球燃油车产业的全球市场争夺战。4月我国新能源车出口40.6万辆，占出口总量的52.7%，历史上首次超过燃油车占比，这可以看作是中国新能源车向全球燃油车市场发起总攻的信号。从“内战”到“全球总攻”这也意味着，未来能活下来的车企，必然是在全球市场有一席之地的企业，而这场全球竞争的胜出者，也将真正掌握全球汽车产业的话语权。

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结语

新能源与燃油车决战之年已经到来，4月燃油车与新能源车完全不同的销量数据，已经将这一趋势体现得明明白白。当然，行业格局的加速改变，并不会导致燃油车消亡，汽车行业的健康发展，仍然需要百花齐放。汽车行业演进的必然规律，大家都要遵循，但最终决定竞争力的，还是技术、产品、生态与格局。

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