上海
盖世汽车讯 在2025财年录得自1957年上市以来首次年度亏损后，本田汽车公司正紧急调整其电动化战略，将发展重心从纯电动汽车转向新一代混合动力车型。
2025财年（截至2026年3月），本田净亏损达4143亿日元（约合26.3亿美元），而上年同期则为净利润1.2万亿日元（约合75亿美元）。此次亏损是该公司自1957年上市以来的首次。
导致这一糟糕业绩的主要原因之一是电动化战略失误。本田此前计划为北美市场开发一系列原创纯电车型，包括本田0 SUV、本田0 Saloon、讴歌RSX轿跑SUV以及与索尼合作开发的Afeela电动轿车。然而，美国市场电动车需求疲软和市况变化迫使该公司在开发后期放弃了大部分项目。大规模重组导致已投入电动化方向的1.45万亿日元（约合90亿美元）被计提减值。此外，本田还冻结了在加拿大投资110亿美元的电池和电动车工厂建设。为削减开支，公司决定延长面向北美市场的燃油车型（如本田Accord、本田HR-V（参数丨图片）、讴歌Integra和讴歌MDX）的生命周期。
公司的长期计划也进行了修订。本田此前曾表示，到2030年将纯电车型占全球销售比例提升至20%，到2040年完全转向纯电动和氢燃料电池车。目前这些目标已被实质性放弃。取而代之的是，公司将专注于基于新平台开发的新一代混合动力车型。据称，这些新车型的生产成本将比现有车型降低30%，燃油经济性比2023年款混动车型提高约10%。本田还力争将新车开发周期减半，并将生产效率提高20%。所有未来车型还将配备计划于2028年首次亮相的新一代ADAS系统。
本田表示，到2030年将推出至少15款新一代混合动力车型，核心市场为北美（与日本、印度并列为其关键区域）。在新战略发布会上，本田还展示了面向美国市场的两款未来混动新车原型：一款是带有越野套件的大型楔形溜背轿车（媒体认为这预示着下一代本田Accord），另一款是采用双层前大灯和X形尾灯的大型家用讴歌跨界车。技术细节尚未公布，但预计旗舰SUV将配备带有独立电机的先进全轮驱动系统。
图片来源：本田
新混动战略也将影响本田的生产布局。所有本田美国工厂计划重新装备以生产油电混动车型。本田与LG新能源的电池合资工厂也将部分改造为生产混动车型用电池。
不过，本田并未完全放弃纯电动车。在日本，公司将推进电池式微型车产品线，计划2028年推出纯电微型多功能车N-BOX，同时新一代混动跨界车Vezel也将亮相。此外，本田还计划通过Sport Line和Trail Line等新装备包提高本土产品线的盈利能力。
在印度，本田仍计划推进紧凑型电动跨界车本田0 α的量产版，并将当地年产能从625万辆提升至800万辆，这些车辆将出口至中南美及东南亚。在中国，本田将与东风和广汽合作开发纯电动车和插电式混合动力车。
为实现为期三年的扭亏计划，本田将投入6.2万亿日元（约395亿美元）。其中，4.4万亿日元将用于开发新的燃油和混动车型，1万亿日元投资于信息技术，剩余0.8万亿日元用于电动车研发。同时，本田计划在未来三年内向股东支付8000亿日元股息，并预计在2026财年恢复盈利，实现约5000亿日元的利润。到2029财年末，公司目标创下1.4万亿日元（约合88亿美元）的历史最高营业利润。
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