开完起亚狮铂拓界我想说：韩系在国内的落魄，与车无关

确实很久没开过油车了。我们这一代80、90后的男人大概都曾PUA过自己：将来赚钱了就换辆大排量车，再不济，也得买台真正喜欢的车玩玩儿……结果到头来，钱自然是没赚到，至于大排量？别说大排量，燃油新车似乎也快绝迹了。

也怪我，拖得太久，生生把一台本就“小众的冷门车”拖到了中期改款。有意思的是，即便到现在，我也几乎没在街上见过新款。狮铂拓界（参数丨图片）不像是一个起亚取的名字，大抵是觉得“狮跑”已经不够新潮，因而需要在名字上做做文章。SPORTAGE——狮铂拓界，既有高级感，又点出了SUV属性，信达雅。

停好电车，我走向这辆设计很“韩系”的韩系燃油车。远远打量了一会儿，发现起亚的车设计依然保持前卫。两道家族式设计语言的日行灯，呈回旋镖的样式嵌在无边界进气格栅的边上，与菱形大灯融为一体，有点好看。

我突然想到十二年前我把新买的有点好看的起亚K5停在楼下，然后躲在楼上偷偷欣赏，脑海里满是对诗和远方的无限渴望……时间，过得真快。

扯远了。

但是毕竟价格摆在那，车头展现出强悍设计的同时，其他部位“露怯”了。如果从侧后方观察的话，你会发现它依然不算难看却不显“贵”。整体的车身设计比较平淡，没什么特别出彩的点。

真要说的话，后腰部位勾勒出的线条再次与尾灯融为一体，有一丝凌厉的锋芒，却与车身中段平实的设计显得格格不入。轮毂的样式很新颖，但尺寸不够大，感觉把钱都花在了能显著提高颜值的前脸和尾部。

我能大致想象到狮铂拓界的内饰是个什么样。在传统经典的T字型布局之下，嵌入两块代表时下流行的大屏幕，大概率是连屏设计。中控台的材质以软质搪塑与硬质塑料的组合为主，或许会在空调出风口、饰条等处点缀一些金属色漆，以提升视觉上的层次感。

实体按键会得到保留，主要集中在空调控制区与方向盘上，按键表面大概率不会镀铬处理，成本考量摆在那里。但手感与阻尼的调校，依然会是起亚一贯的扎实风格，除了那方向拨杆的阻尼质感。

所以你看，基本八九不离十吧。除了豪华品牌还在内饰上死磕豪华、创新、引领，大多数燃油车用猜都能猜到它的状态。当然不是说不好，整体来讲，这些内饰在实用与科技感之间找到了一个平衡点，虽不惊艳，但足够顺手。

但这台车最吸引人的，不是那副皮囊，而是它所搭载的全新动力总成——1.5T发动机匹配8AT自动变速箱。这套组合，甚至是连起亚门面中型车K5也未曾享有的待遇。要知道，不少合资品牌倾向于为旗下入门车型配备一台小排量发动机与干式双离合变速箱以控制成本。起亚确实拿出了诚意。

实际开起来，狮铂拓界的调校对得起这张“王牌”。转向手感是我喜欢的风格——并非轻飘飘的电子味，而是略带分量，回馈绵密扎实。

轻点油门，车辆起步非常轻快。视线扫过转速表，会发现只要稍加深踩，转速就会迅速跃过2000转/分。动力响应可谓积极，甚至有些“敏感”，但在某些时候，这种响应又会伴随一丝犹豫，仿佛在思考是否应该输出。话说回来，1.5T的排量终究不算大，很难赋予它那种底气深厚的从容。

诚然，最大200匹的马力、253牛米的账面数据，在城市道路上穿梭已然游刃有余，中段提速也称得上轻快，只是当你真需要时，它仍要依赖变速箱的降挡和转速的拉升，这种后劲的厚度，与大排量相比终究是两种境界。嗯，很久没“享受”油车这种“略带性格”的动力输出了。

切换到S挡，转速会刻意维持在3000转左右。是的，现在很多车都这么调。相信这个转速区间是个“甜点”：动力储备丰润充盈，进可攻退可守，巡航中再踩油门，动力到来干脆不少，少了之前那种短暂的犹豫，一股顶着腰的劲道直接推你向前。

总体而言，这套现代起亚自研的动力组合给了我不少惊喜。变速箱换挡逻辑虽偏积极，但换挡依然顺滑；而或许受限于1.5升的基础排量，因此发动机并不“贪杯”，实际油耗可以做到百公里7升出头，对于一台体型不算小的SUV来说，这是个相当体面的数字了。

狮铂拓界的底盘调校着实超出了我对韩系车的刻板印象，特别是10万出头这个价位的车。特意走过一些破损、坑洼路面，这套前麦弗逊、后多连杆的悬挂，在面对细碎颠簸时，能柔和地过滤掉大部分扰人的信息；而当真遇到较大的起伏或坑坎时，它又能干脆地“顶”住车身，将一种紧实清晰的反馈传递给驾驶者。

车身在通过后的晃动很快被拉住，没有多余的摇摆，这种分寸感，确实是一套功底扎实的调校逻辑。尽管它没有德系豪华车那种厚重的“隔绝”质感，但完全对得起甚至超出了它的身价。

更令我惊喜的是整车的NVH表现。以往韩系车在噪音抑制上常常比较糟糕，或者说比较“不重视”。但起亚显然在狮铂拓界上倾注了更多心血。

无论是路噪还是风噪，都被控制在了令人舒适的范围内。难得的是，在这样一款车上，我居然没有听到那种充满“塑料感”的隔音降噪进而使得心情被惹得毛糙。这份难能可贵的静谧，让驾驶的质感又上了一个台阶。

至于辅助驾驶，狮铂拓界搭载了符合主流水平的L2级驾驶辅助系统。其自适应巡航支持多级跟车距离调节，应对市区缓行或高速巡航都算从容。车道居中保持功能工作稳定，能将车辆牢牢维持在车道中央，即便通过一些曲率不大的弯道，系统也能从容应对，不会出现某些品牌早期的频繁修正或画龙行为。

整体来看，这套系统虽谈不上激进新颖，但该有的功能都给得扎实、好用。对于绝大多数日常用车场景来说，它已能有效帮助到燃油车老司机们，够用、可靠。

试驾过后，不难看出狮铂拓界作为一款全球车型，起亚并没有糊弄了事。相反，它在动力系统、底盘质感、NVH表现这些以往韩系车常被诟病的环节，都做了扎实的升级。尤其在新能源车价格不断下探的当下，“狮铂拓界们”主动迎战，涡轮车型全系8AT加持，起步价10.99万元，用一步到位的性价比，在日益激烈的市场里明确了自己的态度。

而我自己，仍然愿意多开开油车，去感受不同动力形式带来的细微体感差异。把自己框死在某一个选项里，会狭隘我的目光，也会收窄我评价事物的眼光，这也是身处变化的时代中，我们都需要的一种自觉。共勉！