山东
当地时间2026年5月17日12:10 MDT（山地夏令时），美国海军两架EA-18G“咆哮者”电子战飞机在爱达荷州山地之家空军基地（Mountain Home AFB）参加“枪手天空”航空展（Gunfighter Skies Air Show）时发生空中相撞，两机坠毁。事发山地夏令时中午12时10分左右，两架飞机正在进行包含倒飞在内的高机动特技表演，在基地西北约两英里处相撞。
多处拍摄的视频显示，两机在编队中机体几乎完全重叠，瞬间形成火球，随后先后失控坠地。航空展全部后续活动在事故后取消，现场无地面人员伤亡报告。
两架失事飞机均隶属美国海军第129电子攻击中队（VAQ-129“Cougars”）。该中队常驻华盛顿州惠德比岛海军航空站，是EA-18G机队的舰队替换中队，负责所有飞行员和电子战军官的初始训练与机型转换，并长期承担公开航展示范任务。每架EA-18G为双座配置，载有一名飞行员与一名电子战军官。碰撞发生时飞机正处于部分倒飞姿态，四名机组人员全部在异常姿态下启动弹射座椅，成功离机并安全着陆，之后仅接受常规医疗评估，状况稳定。
四人的生还直接得益于极佳的运气，这两架飞机、四名飞行员的弹射路径均未与残骸重叠，这在相撞后是完全不可控的，满满的都是运气。
而在运气加持之下，保住四人性命的是EA-18G装备的马丁-贝克 US14A型海军机组通用弹射座椅（NACES）。该座椅是美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”及EA-18G的标准逃生系统，源自海军航空系统司令部主导的NACES计划，旨在统一多型战术飞机的弹射座椅，取代早期型号，提高维护性与互换性，与F-14D、T-45教练机等共用同一座椅平台。
测试中的US14A型弹射座椅
US14A具备零高度-零速度弹射能力，最高工作高度50000英尺，最大弹射表速600节，可适配裸重138至290磅的飞行员。其采用弹射枪加火箭助推包的双推力设计，弹射时电子序列器根据瞬时的速度、高度和姿态自动调节火箭推力曲线，依次控制稳定伞和IGQ-6000型锥形主伞的释放时机。座椅还集成了自动气压备份系统，主电子序列器失效时可自主激活；头颈部约束装置则进一步降低了开伞过载带来的损伤风险。
相撞后，追尾机飞行员座舱位置立刻亮起，显示弹射已经进行
在此次倒飞相撞中，US14A座椅展现了复杂姿态下的可靠救生能力。倒飞弹射要求火箭包在极低高度产生足够推力和偏航力矩，使座椅翻转远离座舱并向天空方向运动，稳定后方可安全开伞。NACES系统的推力曲线和稳定面设计为这类极端姿态提供了必要安全包线。
事故后，美国海军方面亦公开强调这是先进火箭助推弹射座椅的成功案例。此前，马丁贝克公司的全球救生记录已超过7816人次，US14A系列在“大黄蜂”家族中保持着较高成功率。
截至5月13日，马丁-贝克弹射座椅救下了7816人，这次再增加4人
两架飞机全损造成约1.34亿美元的直接经济损失，单机采购成本约6700万美元。但从机队整体规模来看，美国海军现役约有158架EA-18G，编为10个现役中队和1个预备役中队，最终采购计划为174架，已基本交付完毕。此次损失的两架来自训练单位，对一线作战部署影响有限。
据称是相撞两机中的一架
作为美军唯一的专用舰载电子战飞机，EA-18G依然担任航母打击群中压制敌防空、伴随支援F-35C和F/A-18E/F的核心角色，预计将服役至2035年以后。在印太方向，日本岩国基地等前沿据点长期轮驻多个EA-18G中队，此次事故未对前沿电子攻击存在造成实质性影响。
目前，美国海军与空军已组成联合调查组，从编队机动协同、机械故障与人为因素等方向展开调查，完整的航空事故报告通常需数月至一年方能发布。山地之家基地周围空域已实施限制，残骸回收与分析工作仍在进行。这起罕见的航展双机碰撞事故，将为EA-18G机队后续训练规范及表演科目风险评估提供重要参照。
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