北京
当前，中国汽车电子与智能化企业持续加大研发投入，强化体系能力建设，在关键技术领域不断实现突破，并逐步开拓国际市场，成为全球汽车产业的重要参与者。
在这一进程中，无锡车联天下智能科技股份有限公司(简称“车联天下”)作为成立于2014年的智能汽车科技企业，围绕汽车电子电气架构的代际跃迁，持续推进技术创新与规模化落地探索，走出了从单一产品突破向体系能力构建的路径。
从分布式走向融合式
推动电子电气架构实现关键跃迁
汽车产业智能化发展，建立在电子电气架构持续迭代的基础上。如今，行业正加快向集中化、融合化方向演进。在这一趋势下，车联天下自2019年起布局域控制器领域，抓住技术变革的关键节点。2021年，公司第一代智能座舱域控制器实现全球首次量产，将多块独立显示屏、多个独立功能整合到统一计算平台上，推动智能座舱从“功能集成”走向“体验一体化”。弗若斯特沙利文数据显示，截至2025年6月30日，AL-C1智能座舱域控制器累计出货量已突破200万台。
在第一代产品规模化的同时，公司没有停留在座舱单域，而是进一步将座舱与驾驶辅助能力整合到同一平台上。据弗若斯特沙利文资料，车联天下基于高通骁龙SA8775P平台打造的AL-A1系列是全球首个量产的单芯片舱驾融合域控制器。目前，相关产品已在多款车型上应用，并逐步进入规模化应用阶段。2026(第十九届)北京国际汽车展览会期间，车联天下展示了基于高通骁龙SA8797P平台的AL-A2舱驾融合域控，具备更高算力与AI能力扩展空间，可以为智能座舱与高阶辅助驾驶提供统一计算平台，支持端侧大模型部署与多域协同处理。
面向集中计算趋势
培育下一代汽车计算架构能力
随着汽车智能化水平持续提升，行业也在加快迈向以整车集中计算为特征的新一代电子电气架构阶段。围绕集中计算平台、区域控制器及高效通信网络构建新一代电子电气架构，正成为行业探索的重要方向。
车载光通信作为下一代电子电气架构的关键技术，正引发行业关注。现阶段，车联天下已联合光模块行业龙头企业开展车载光通信模块的研发与验证，着力构筑差异化技术优势。
当前，端侧大模型“上车”正成为智能座舱演进的新方向。与云端AI不同，端侧AI将推理能力部署在车端芯片上，使车辆具备拟人化交互、多模态理解与持续进化的能力，推动座舱体验从“功能响应”向“智能陪伴”跃迁。
车联天下正积极布局新一代AI座舱产品，面向端侧大模型部署与多域协同处理，打造具备更高算力与AI能力扩展空间的智能计算平台。在2026(第十九届)北京国际汽车展览会期间，车联天下展示的新一代舱驾融合域控产品，已具备支撑端侧大模型运行的能力基础。此外，车联天下还推出了独立形态的AI计算终端产品AI Box，可灵活接入现有座舱平台，为存量车型提供AI能力升级路径。
从产品出海到体系出海
车联天下加快“走出去”步伐
技术演进的背后，是企业体系能力的持续积累。未来汽车电子企业的竞争，不仅体现在单一产品能力上，更是研发设计、智能制造、质量控制、供应链管理以及全球服务等全链条能力的综合体现。
在关键技术平台方面，车联天下与国内外主流芯片厂商保持长期合作，逐步形成覆盖多代产品的技术体系。在制造层面，已构建起从产品定义、软硬件开发、测试验证到规模化生产及客户导入的完整能力链条。
近年来，中国汽车产业链企业不断完善工程体系与质量体系，提升规模化交付能力，并在国际市场中逐步建立起品牌认知。伴随中国汽车行业“走出去”，相关供应链企业也同步参与全球竞争，形成协同发展格局。
车联天下持续加强与海外整车企业及产业伙伴的合作，提升本地化服务能力，逐步从“产品出海”向“能力出海”“体系出海”转变，在更高标准的市场环境中不断完善产品与体系。
从融合式架构的规模化应用，到集中计算平台的持续探索，从关键技术平台国际合作，再到“体系出海”全球布局，车联天下正以更加开放的姿态融入全球产业体系，以更加扎实的能力推动技术落地，为推动中国汽车产业高质量发展贡献新的更大力量。
数据来源：车联天下
《 人民日报 》( 2026年05月18日 11 版)
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