比亚迪二代刀片电池，被“暴力”拆卸，网友：可以放心买了！

最近，有一位号称是专业的电池博主。

先是将比亚迪汽车方程豹钛3的电池底部钻了几个洞（拆掉结构胶，将温度探头贴到电池底部），然后再用结构胶填充后进行电池闪充温度测试，个别测量点温度超过了76℃，继而引发全网热议。

实际上，我们先不看数据，就这种野蛮的测试方法到底符不符合国家标准都是一个很大的问题，既然测试方法不符合标准，那么，结果就不可信，也没有啥说服力，对不对？

首先，这位博主选择的测点偏向“找最高温”，他专挑远离液冷、底部、中心这种天然散热最差的位置进行测试。很明显，这不是国标/车企标定的标准测温点，数据不能直接用于评判电池安全与寿命。

其次，这种测试方式已经破坏了原厂结构，也会影响散热，因为要贴温度传感器到电池表面，需要剔除电芯表面的结构胶、局部移除气凝胶垫，这相当于人为制造局部绝热/热点，测出来的温度也会偏高、不代表原厂完整状态，这种测试方法不符合国标GB38031-2025“原厂完整状态下检测”原则。

最后，就是这位博主测试使用的所有元器件，包括直播现场我们看到的示波器、温度传感器、温度采集器到底有没有合格证书？有没有定期有效的校准证书，这是能够准确测量的前提，如果，测量元器件都没有进行校准，那么你又怎么保证能够测的准确呢？

然后，我们自始至终也没有看到这位博主晒出相关有效的校准证书，光从这一点上来说测试结果也不具备说服力。

如果说，这位博主关于比亚迪二代刀片电池的测试就到此为止，那么，可能还无法完全暴露他在电池领域的业余，结果他又搞了个大的，直接把这块电池从车上拆了下来。然后，又在全程直播拆电池，这一操作彻底暴露了他的非专业性，也被网友各种嘲讽，有网友问，“你们到底行不行啊？实在不行去宁德时代找几个专业的技术人员来帮忙啊”，还有网友说，“就你们这拆电池的动作，别说干新能源汽车测评了，就是去干废品回收可能都得倒闭”。

因为，整个拆解过程，只能用“野蛮暴力”四个字来形容了，拆解直播过程，实际上弹幕才是最大的亮点。

首先，我们看一下专业拆新能源汽车动力电池应该是什么样的标准流程？

一般来说，正规4S/电池厂/回收企业拆高压电池包是“逆向装配，不是暴力破坏”，因为动力电池包有自燃爆炸风险，属于危险品，一般都是先断电、放电、验电- 先断低压12V，再断高压互锁，再用专业负载把高压残余电放掉，用万用表/验电器确认无高压再动手。

然后，用专用工具，不破坏结构的方法来拆，比如，用套筒、扭矩扳手、专用卡扣工具等，整个拆解顺序大概是这样子的：外壳→高压插头→模组→BMS→冷却- 刀片电池是高强度胶+螺栓+密封固定，其中，最难拆的就是结构胶，可能需要加热除胶、专用拉拔、整体取出模组，整个过程，要做到绝缘、防火、防静电- 绝缘手套、绝缘鞋、护目镜、防火毯等等。

而这位博主直播的拆解过程确实过于粗糙，光用的工具就有：撬棍、大锤、凿子、角磨机、电锯、电钻、线锯等，首先，直接硬撬电池包外壳，再用角磨机直接切框架、切胶，用电锯锯壳体、锯线束，而且，两个人还站在电池上踩、用大锤砸……，折腾了差不多3–6小时，胶除不掉、壳打不开，最终，费劲九牛二虎之力，才勉强拆出来了一片电芯，当然，整个电池包也已经变得面目全非，无法再被完整复原了。

最终，在连续直播超8小时后，他们终于拆下来了一块比亚迪二代刀片电池电芯，并且被评价为“地狱级难度”，这位博主说，比亚迪汽车这闪充电池包结构确实够强。

然后，他还给出了测量结果，电芯重2.48kg，电芯容量139ah，电池尺寸428*126*20，能量密度为179.4wh/kg，而且，他在评论区回复网友，这个电池能量密度没有办法与三元锂电池比。

然后，网友立马要求他抓紧以同样的方式拆解一台号称完全级别最高的宁德时代的三元锂电池包，然后，测一下能量密度等参数。

要我说，这哥们可一点都不傻，他之所以敢如此暴力拆卸比亚迪二代刀片电池，那是因为他知道这个肯定是安全的，毕竟，二代刀片电池有着远超国标的安全系数，一边闪充一边针刺都没有起火，电池底部撞击（10倍国标）能量：1500J，约等于1.5吨重物1.5米坠落，电池包结构完好、不起火、不爆炸，所以，他们就算是又锯又撬，那也没有啥生命危险。

但是，三元锂电池包就不一定能这么搞了，因为，其化学性质决定了它很容易就起火爆炸，光就电芯来说，如果遭遇了严重暴力破坏，比如，被刺穿等，估计100%起火爆炸。

所以说，他们肯定不会，也不敢以这种暴力方式去拆解三元锂电池包。

不过，这位博主的拆解以及测试方法虽然不科学也不合理，但也是有价值的，那就是证明了比亚迪汽车二代刀片电池很安全，搭载了二代刀片电池的车子也可以放心大胆买。

对此，不知道大家怎么看？

感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！