椭圆盘：弗鲁姆带过最长的货，科学泼过最冷的水

之前有车友留言问，为什么现在椭圆盘不流行了？无论是专业车手还是业余玩家，似乎都很少有人用了。

这是一个很敏锐的观察。要解释清楚“为什么”，必须把明星效应带来的狂热与科学和市场带来的理性拼接成一个完整的故事。

一、理论上的“潜力股”：椭圆盘到底想解决什么？

先来快速回顾一下椭圆盘的初衷。传统圆盘存在两个“死点”（曲柄处于12点和6点方向时），此时力臂最短，踩踏效率最低。椭圆盘的设想是：让齿比在踩踏过程中动态变化

在死点区域时（曲柄竖直），椭圆盘设计为“少齿”状态，相当于轻齿比，帮助腿快速通过死点。

在发力区域（曲柄水平），椭圆盘变为“多齿”状态，相当于重齿比，让你在最强发力区间输出更多功率。

理论上，这能让踩踏更“圆”，减少速度波动，提高效率。不过理论很美好，现实却非常复杂。

二、兴起：弗鲁姆的“神话带货”（约2012-2018年）1. 弗鲁姆与Osymetric的联姻

2012年左右，天空车队（Team Sky）在“边际收益”理念下，开始让弗鲁姆尝试非圆盘片。他使用的是法国品牌Osymetric，这款盘片的椭圆度非常大，上下齿数差可达10齿以上（例如52-42T的等效），外观上极其“不圆”。

弗鲁姆的踩踏风格极为特殊：高踏频（105-110 rpm）+ 上身纹丝不动。椭圆盘恰好能帮助他在极高踏频下平滑通过死点，减少髋、膝、踝的功率损失。当他以这种节奏在坡道上进攻时，电视画面里那块上下“跳动”的牙盘极具视觉冲击力。

2. “冠军同款”的病毒式传播

对于普通车友和媒体来说，逻辑非常简单：弗鲁姆用椭圆盘赢环法→ 椭圆盘是功率神器 → 我也要买。一时间，Osymetric、Rotor（Q-Ring）、AbsoluteBlack等椭圆盘品牌销量大增。各大论坛、评测视频铺天盖地，无数人声称换上椭圆盘后“膝盖更舒服”“爬坡更轻快”。

这本质是一场由顶级明星驱动的消费热潮，而非一次被充分验证的技术革命。

三、消退：科学、现实与市场的三重祛魅（2018年至今）

当弗鲁姆在2019年遭遇严重摔车、离开英力士车队（原天空），以及波加查、温格高等新一代巨星用传统圆盘统治赛场后，大家开始冷静审视椭圆盘。结果发现，问题远比想象的多。

1. 科学实证：没有显著优势

多项高质量研究对椭圆盘进行了检验，结论出奇一致：

功率输出：一项2016年的Meta分析（包括10余项研究）指出，非圆形牙盘在最大功率、平均功率、无氧功等指标上与圆盘无显著差异。即使有微小优势，也远低于个体差异和训练波动。

生理指标：心率、血乳酸、摄氧量、肌肉氧饱和度等同样无显著差异。也就是说，椭圆盘并没有让你“更省力”或“更能输出”。

2. 主观感受：体感与“人盘匹配度”的真相

这是许多车友最困惑的地方：为什么有人说“踩起来更圆了”，而另一些人却觉得“忽快忽慢、衔接突兀”？

① 客观物理事实：波动确实存在

椭圆盘并非让踩踏真正“平滑”，而是以另一种方式制造波动。研究测量表明，在1.36倍的椭圆度下，曲柄的角速度变化高达27%。这意味着，即便精英车手，每踩一圈，大腿转动的速度都会剧烈变化。这种链条速度忽快忽慢本身就是一种能量损耗，也会通过脚踏直接传递给车手。

② 主观感受的差异根源：踏频适配性

椭圆盘非常“挑人”，尤其是挑踏频。

舒适区间不同：多数研究及资深车友反馈，椭圆盘的“最佳踏频”通常低于圆盘。如果你自然踏频较高（85-95 rpm以上），初期很可能感到别扭。

高踏频弊端：有车友发现，踏频超过100 rpm后，椭圆盘会导致臀部更易跳动。原因在于它人为加剧了脚对踏板施力的周期性变化，这正是很多人感受到“突兀”的物理来源。

适应期漫长：椭圆盘改变了神经肌肉协调模式。很多车手需要数周甚至数月的专门训练才能适应，而适应之后若换回圆盘，又得重新适应。

③ 体感差异能否被“盲测”区分？

有研究尝试让车手在不被告知盘片类型的情况下进行计时赛测试。结果发现，在平均功率、主观疲劳感等指标上，圆盘和椭圆盘没有显著差异。这或许说明，当车手专注于全力输出时，盘片形状带来的体感差异，会被剧烈的生理消耗所淹没。

综合来看：很多车手确实能清晰感觉到椭圆盘与圆盘的不同——这种不同更多是生物力学上的错位感（一种需要你去适应的物理反馈），而非一种立竿见影的体能提升。

3. 现实痛点：三大硬伤无法回避

① 变速与掉链：职业技师都头疼

椭圆盘在旋转时，链条与盘片的切点不断变化，导致链条张力波动剧烈。这直接造成两个后果：

前拨调校极其困难：你需要找到一个折中的角度，让链条在盘片最大齿和最小齿时都不蹭前拨。即使调好，切换盘片时也容易延迟或卡链。

掉链风险显著增加：尤其在颠簸路面或变速冲击下，链条更容易从盘片上脱落。为此，使用椭圆盘几乎必须加装防掉链器（如K-Edge），但这又增加了重量和摩擦力。

职业车队有专职技师在每场赛前反复调试，而普通玩家很难达到这种精度。一个比赛中掉链造成的损失，远大于椭圆盘可能带来的任何理论收益。

② 膝盖的潜在风险：“鞭打效应”

椭圆盘改变了踩踏过程中下肢各关节的角速度关系。有生物力学研究指出，非圆形牙盘可能导致膝关节在旋转末期产生更快的伸展速度，从而增加髌骨与股骨之间的压力。有车友反馈，换了椭圆盘后出现髌腱炎、髂胫束综合征等问题。虽然这因人而异，但对于已经有膝盖隐患的人来说，椭圆盘可能成为一个诱因。

③ 功率计数据偏差：训练大忌

现代功率计多数假设踩踏角速度是恒定的（即圆盘），以此计算扭矩和功率。而椭圆盘会导致曲柄角速度周期性变化——在死点区域转速快，发力区域转速慢。这会让基于应变的功率计（几乎所有双边或盘爪功率计）产生1-4%的系统性误差，且误差方向通常是偏高。

【内容为英文机翻，源自cyclingweek 2017年发布的Why does Chris Froome use Osymetric chainrings and do they work?为什么弗鲁姆使用非对称牙盘，它真的有效果吗？】

换句话说，你的功率计告诉你“功率提升了”，但实际上可能是假的。对于依赖精确数据训练的严肃车手，这是不可接受的。

4. 市场与规则的冷落

大厂不跟进：Shimano、SRAM、Campagnolo三大变速巨头从未将椭圆盘作为原厂配件或官方升级选项。他们没有动力去优化前拨、链条、盘片之间的匹配来适配椭圆盘，因为他们认为圆盘已经足够好。

【shimano曾经在上世纪尝试推广过一段时间椭圆牙盘，他们称之为生物力学设计，不过和今天的椭圆分布正好是相反，在踩踏发力部分，反倒齿数更少，声称可以提供更舒适的踩踏，减少运动损伤。不过最终也是无疾而终，逐渐退市。】

车队弃用：英力士车队在弗鲁姆离开后，也逐渐放弃了椭圆盘。现在，无论珍宝、阿联酋航空还是快步车队，几乎清一色使用圆盘。如果椭圆盘真有显著优势，没有车队会放过。

UCI虽未禁止，但标准化压力：国际自盟虽没有明文禁止椭圆盘，但他们要求比赛装备必须通过安全认证。椭圆盘的掉链风险也让它在车队机械师眼中不受欢迎。

四、如今椭圆盘在哪？小众但未灭绝

椭圆盘并没有完全消失，它退回到了自己真正该在的位置：

特定生物力学需求：少数车手因为旧伤或踩踏不对称，在专业fitting师指导下，使用椭圆盘作为矫正工具。

计时赛场景：在TT（个人计时）中，踏频极其稳定、无需变速，椭圆盘的一些理论优势（如减少速度波动）可能被部分车手采纳。比如AbsoluteBlack的椭圆盘在铁三圈仍有一些拥趸。

心理安慰剂：不可否认，有部分车友就是喜欢椭圆盘独特的踩踏感觉，或者单纯觉得它“看起来很酷”。这也是一种合理的个人选择。

但如果你问为什么职业赛场和大部分业余高手都不用了？答案就是上面的综合：科学证明无效（或效应极小），现实问题一堆，明星光环消失，大厂不推。

五、总结

阶段

原因

结果

兴起

弗鲁姆的明星效应 + 视觉冲击 + “冠军同款”心理

椭圆盘被神化为“功率神器”，大众跟风购买

消退

科学证伪（功率无显著提升）+ 主观感受因人而异（挑踏频、需适应）+ 现实硬伤（掉链、伤膝、功率计不准）+ 大厂与车队弃用

理性回归，椭圆盘沦为小众选择

回答粉丝的问题：

“过去多用椭圆盘，是因为一个人（弗鲁姆）的成功，被当成了所有人的捷径。现在少用，是因为科学和市场告诉我们：这条路并不普适，而且路障很多。”

而你自己在体验中感受到的“突兀”“挑踏频”等，恰恰是椭圆盘未能普及的微观写照——它改变了踩踏的物理节奏，但这种改变对大多数人来说不是“优化”，而是“干扰”。

这就是椭圆盘从“网红”到“小众”的完整故事。

好了，今天的内容就到这里，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣的单车知识，我们下期再见。