兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

你有没有最近逛过豪华品牌燃油车的4S店？进去转一圈能吓一大跳，原本放着三四十万进口豪车的C位，现在要么堆着别的品牌试驾车，要么就是摆着落灰的老款车。曾经风光无限的二线豪华品牌，现就说英菲尼迪那款主力车型，指导价三十五万，现在直接砍掉十四万，不到二十万就能提走，换别的车这价格不得抢疯？结果四月全中国只卖出去二十五台，全国几十家经销商摊下来，平均一家连一台都分不到。这真不是销售不卖力，是整个时代都要把这帮老玩家淘汰出局了。

在的日子说惨都有点轻了，放着跳楼价都没人碰，连百年豪门都在疯狂关店。这事可不只是品牌卖不动这么简单，背后藏捷豹那台小型SUV，原来官方定价二十多万，现在折完落地，比本田CR-V还便宜。豪华品牌卖到比合资家用车还便宜，这哪里是常规促销，这不就是关店清库存的甩货嘛。牌子都卖到这份上，其实已经等于给自己的品牌宣判终点了。

着中国市场压根不需要这类品牌的真相。凯迪拉克的下滑，简直就是慢动作播放车祸现场，看得人连连唏嘘。巅峰时候一年在中国卖二十多万辆，2021年那会，底特律高管开会还天天把中国机遇挂在嘴边。这之后一年比一年跌，去年直接跌到十万出头，三年时间销量直接砍半还多。

为了救市，凯迪拉克今年玩了个一口价活动，原来二十多万的XT4直接定到十五万九起，一下降了快七万。刚上市那一周，订单暴涨好几倍，连展厅的展车都被抢光了。结果热度退了之后，这款车一个月也就卖几百台。价格彻底崩了，销量没拉起来，攒了这么多年的品牌价值先没了。

说出来你可能不信，连曾经躺着赚钱的保时捷都扛不住了。2021年一年卖快十万辆，哪个4S店不是人挤人宾客盈门。去年一年就有近五十家经销商关门退网，连北京开了二十多年、全中国第一家保时捷4S店都关了。按照保时捷自己的规划，到明年底，中国门店要从一百五十家压缩到八十家左右，两年直接腰斩。

就连BBA这个级别的头部玩家，去年在中国销量也全线下滑。宝马跌了超一成，奔驰跌了快一成，奥迪的跌幅也差不多。更尴尬的是电动化布局，宝马在中国卖的新车里，电动车占比还不到两成，可整个中国市场新能源渗透率都超过三成了。消费者都换电车了，BBA还靠着油车撑门面，节奏慢了不止一拍。

就在这些外资豪华品牌集体往下掉的时候，国产新能源的销量曲线完全是反着来的。问界用了不到四年，累计交付量破了百万，这个速度创下了中国新能源市场的新纪录。更厉害的是，问界卖的不是低价走量车，均价超过三十五万，旗舰SUV单款累计交付就超二十七万辆，连续快两年稳坐五十万以上价位销量冠军。

理想去年累计交付超一百六十万辆，今年一季度单季度就交付了快十万辆。这些车价位也不低，覆盖二十五万到五十万区间，卖得最好的那块市场，恰好就是以前二线豪华品牌最赚钱的核心地盘。一跌一涨两条曲线放在一块，交叉点就是咱们现在正在经历的这几年。

不少人看到这会说，是不是二线豪华反应慢了点？赶紧多推几款电车，多降降价不就能追回来了？这事真不是这么算的，追不回来，根本就不是策略错了，是整个底层逻辑都不对了。现在英菲尼迪在北京的展厅，大半地方都摆上日产的新能源车了，自己只剩角落放两台燃油车。

这两台车连个像样的智能驾驶辅助都没有，顶多就个定速巡航，平台架构和七八年前比基本没变化。就这产品放现在，对面国产新能源都已经搞自研芯片、自研操作系统，城市高速都能全程无人驾驶了。这哪里是普通的产品差距，这是实打实的代际差，整整差了一代。

华为做汽车，光智能驾驶团队就投了快五千个工程师，砸进去的钱好几百亿都不止。蔚来从成立到现在，研发烧了五百多亿，已经做出了自己的车规级芯片和操作系统。反观那些在国内挣扎的外资二线品牌，给中国区的研发预算少得可怜，更要命的是做个决策流程慢到离谱。中国区提完需求，要欧美总部拍板，再全球招标供应商，一套流程走下来两三年都过去了。

国产新势力啥速度？理想学了华为的管理体系，一周之内就能全国统一调整定价，一个季度就能按着用户反馈更完OTA功能。两边的反应速度，根本不在一个量级上。这事说起来有个特别熟悉的前车之鉴，就是当年的诺基亚。诺基亚不是不知道智能机要来，它也做了智能手机，可拿塞班的底层做触屏体验，逻辑根本对不上，做出来就是个四不像。

今天的凯迪拉克、沃尔沃，本质上就是在汽车圈重演诺基亚的悲剧。想做科技感就得堆屏幕加智驾，成本一下就上去了。可靠着豪华人设起家，又不敢随便放价格，最后被BBA从上面压价，国产新能源从下面顶上来，夹在中间进退不得，啥便宜都捞不着。

更坑的是二手车保值率，英菲尼迪开三年，剩下的价值还不到一半，比很多口碑一般的普通品牌还差劲。问界理想这些就不一样，OTA一直更新，功能越来越多，保值率反而往上涨。消费者心里门儿清，买二线豪华就是花了溢价买贬值，谁愿意干这赔本买卖。

今年一季度整个汽车行业日子都不好过，购置税优惠调整，新能源车从全免改成减半，再加上春节假期，一二月数据都挺难看，不少品牌订单直接砍半。到了三月，国产新势力直接把前两个月的缺口全填上了。零跑单月交付五万辆，问界四万，理想超四万，蔚来三万多，逆风局都能稳住，这韧性真不是吹的。

能扛住逆风，本质就是商业模型跑通了。蔚来去年第四季度，成立十一年来第一次实现季度盈利，就算按最严格的财务标准算也没问题。消息出来当天，蔚来股价盘前直接涨了超十个点，这不光是市场惊喜，更说明大家认了，蔚来早就不是只会讲故事的公司，是真能赚钱的正经营生。

现在这些国产新能源，早就不满足只在中国市场证明自己了。零跑今年一季度，在欧洲十几个国家的上牌量同比涨了七倍多，意大利纯电市场，零跑一家就占了三分之一的份额。零跑不是只把车运过去卖就完了，在德国设技术中心，东南亚建工厂，西班牙推本地产，从卖产品到输出整套体系，这完全不是一个量级的玩法。

蔚来也已经把门店开到了哥斯达黎加，右舵版新车也亮相了新加坡车展。这事的影响比很多人想的都大，原来那些在中国亏钱的二线豪华，还能靠着欧洲北美市场的利润反补中国区。现在国产新能源开始在欧洲抢市场占心智，这条最后的退路也慢慢被堵上了。

绕回最开始的问题，中国到底需不需要二线豪华品牌？答案早就写在销量数据里了。现在来看，故事的下一章恐怕不止是中国不需要，接下来全球市场都要重新回答这个问题了。

参考资料：中国汽车报 新能源浪潮下二线豪华品牌发展分析