不希望忽上忽下，乐道 L80 要做家用车的“长跑冠军”

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】关于订单，蔚来向来不愿多谈，“比去年某款车型同期好一点”，已是蔚来最大限度的“透露”。即便在乐道这个极度需要曝光、依赖从众心理的品牌上，高管的做法也如出一辙。

5月15日，乐道L80正式上市。次日媒体沟通会上，这款新车的订单情况依旧语焉不详——“短期订单，我们认为的确符合预期”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露。

大概从几年前开始，新车公布预售订单已成为行业惯例，潜规则是数据越高越好。原因很简单：利用消费者的从众心理，在新车热度期尽可能多卖车。蔚来为何始终不这么做，一直令人费解。

而在此次乐道L80上市后的媒体沟通会上，答案逐渐清晰。

不要太high 逃脱“新车效应死亡谷”

作为乐道汽车负责人，沈斐（蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁）在采访中谈及对乐道L80的期望：“我们希望乐道L80能保持长期稳定的表现，成为一款越战越勇的车型。”

说实话，实现长期稳定，对新能源车型而言绝非易事。自2020年新能源市场崛起以来，昙花一现的车型比比皆是，销量长期稳定的却寥寥无几。

或许，对订单数据保持低调，正是避免被短期数据迷惑、陷入“新车效应死亡谷”的关键。秦力洪也表示，不希望乐道L80是一款销量忽高忽低的产品：发布会热度高涨，两三个月后便归于平淡。

秦力洪更希望团队像跑马拉松一样，经营产品的整个生命周期。为避免上市时热度爆棚、后续迅速回落，蔚来在销售策略和产品层面都做了取舍。持续领跑大型SUV销量榜的蔚来ES8（参数丨图片）就是最好例证：一步到位的定价，加上领先行业的产品力，是其长期热销的核心。

乐道L80延续了同样的逻辑。新车正式售价较预售价仅下调3000元。秦力洪表示，前期虚高定价、发布时大幅降价，毫无意义。他同时强调，汽车价格稳定至关重要，不能反复调整，这不仅关乎营销策略，更直接影响二手车残值。

因此不难看到，乐道L80预售阶段并未推出过多限时权益。李斌此前曾表示，权益到期后，本质上等同于变相涨价。在二手车残值方面，乐道已有清晰的数据支撑：首款车型乐道L60一年保值率，位列自主纯电动中型SUV第一。

从产品本身看，乐道L80同样具备强劲竞争力。沈斐认为，乐道L80在品质、安全、科技、原创设计，以及服务与社区活力上都表现出色。在他看来，当用户充分了解这些优势后，转化率自然会很高。值得一提的是，秦力洪提到，乐道产品在品质、安全标准、用料乃至成本上，与蔚来品牌车型完全一致；同时，乐道产品全面复用蔚来科技栈。

两周年的乐道，或志在“传统”

乐道L80上市当日，恰逢乐道品牌两周年。官方数据显示，自首批交付至今年4月，19个月内乐道累计交付近15万台，品牌成交均价接近25万元，对标传统豪华品牌。此外，杰兰路数据显示，2025下半年乐道NPS净推荐率达70.9%。

在竞争白热化的市场中，乐道取得这样的成绩，足以引以为傲。作为品牌两周年的核心产品，乐道L80的宣发周期里，官方反复强调“量变到质变”。这种“质变”，在产品层面体现为空间——新车被誉为“全球首款双舱超级大五座SUV”，储物空间可达1440L；同时，乐道L80拥有行业超80项原生定制可拓展生态。

日常出行尚可，露营、返乡、长途旅行时却捉襟见肘的空间痛点，被彻底解决。但这种“质变”仍停留在表面，更深层的质变，是乐道L80对家庭用户需求的精准理解。秦力洪提到，家庭购车是全家共识，所有人都满意至关重要；家庭需求的核心是实用、好用，浮夸的包装并无必要。

正因如此，乐道L80在提供极致空间、蔚来旗舰级科技的同时，并未堆砌华而不实的“故事”，宣传场景也始终围绕家庭温馨生活展开。而乐道的“质变”，或许也因此达到了新高度。秦力洪在采访中谈到，燃油车时代，丰田、大众是家用车领域的成功典范：它们不追求个性，却拥有强大的体系能力与出色的均衡性。

乐道L80亦是如此：一方面精准满足家庭核心需求，另一方面依托蔚来全栈技术，打造出一款均衡无短板的产品。回到最初的问题：成立仅两年的乐道，为何不靠订单数据扩大曝光、利用从众心理拉动销量？

或许，乐道希望成为丰田、大众那样的品牌，乐道L80也希望成为途观L、RAV4荣放那样的经典车型。过去几十年，这类车型留给市场最深的印象，是能够抵御市场波动、拥有漫长且稳定的生命周期。背后原因或许很多，但不可否认：它们足够均衡，精准契合了时代家庭用户的需求。

沈斐表示，在蔚来体系内，无论是ES8还是萤火虫，都不存在“新车效应死亡谷”现象。因此他希望乐道L80也能走出同样的曲线，越卖越好。

某种程度上，乐道L80基于对家庭用车需求的前沿洞察，专为家庭用户量身打造，立志重塑家用车经典标杆。