一周新车盘点 | 小米发布高性能SUV官图 鸿蒙智行体系首款MPV上市

豹5/豹8新增闪充版 关键词：硬派SUV/25.98至41.98万元/闪充与云辇-P Ultra

5月13日，方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市。豹8闪充版售价41.98万元，限时价格40.98万元，提供五座和七座版本，六座版需额外选装。豹5售价25.98万元起，其中豹5云辇闪充版售价30.58万元，限时价格29.98万元；同步新增的210KM天神Max版售价25.98万元，限时价格25.38万元。

两款新车的核心变化集中在补能、底盘和辅助驾驶。豹5云辇闪充版和豹8闪充版搭载第二代刀片电池与闪充技术，并引入云辇-P Ultra车身控制系统。该系统本质上是面向新能源硬派SUV的主动液压车身控制方案，可进行车身高度、姿态和阻尼调节，并支持更大幅度的单轮举升与路面预瞄控制。相比单纯增加越野功能，它更值得关注的地方在于对日常行驶品质、俯仰抑制和复杂路面稳定性的改善潜力。

图片来源：比亚迪

豹8闪充版继续定位方程豹旗舰SUV，提供五座、六座和七座布局，辅助驾驶硬件升级至前后双激光雷达，并搭载华为乾崑智驾系统。座舱配置包括车载冰箱、多屏联动、18扬声器音响、香氛和二排遮阳帘等。

豹5云辇闪充版则进一步下放云辇-P Ultra和天神之眼B辅助驾驶方案，并增加更多面向越野和户外使用的接口与选装配置。动力和越野硬件方面，两款车继续基于DMO电驱越野平台，保留方程豹系列较强的硬派取向，动力则相较旧款有一定上浮。

从市场位置看，豹5和豹8闪充版仍将分别对应不同层级的硬派SUV用户。豹5更直接面对坦克300、坦克400、北京BJ40等产品；豹8则会与坦克500、坦克700、捷途纵横G700等车型形成交叉比较。虽然这些车型在价格、动力形式和越野取向上并不完全重合，但用户心智基本都围绕硬派造型、长途穿越、露营出行和复杂路况通过能力展开。

图片来源：比亚迪

此次闪充版的意义，在于方程豹试图用补能效率和主动悬架继续强化新能源越野的技术差异。闪充和第二代刀片电池有助于改善长途补能体验，云辇-P Ultra则可能在车身控制、行驶稳定性和舒适性上带来更直接的提升。对体量较大、重心较高的硬派SUV而言，主动悬架的实际价值很可能不只体现在极限越野功能上，也会体现在日常道路、烂路和长途乘坐中的细腻程度。

挑战同样清晰。闪充体验需要依赖高功率充电网络，主动悬架也需要通过具体标定来兑现纸面优势。硬派SUV用户对可靠性、耐久性和长期使用成本的敏感度通常更高，新技术能否在复杂路况和长周期使用中保持稳定，仍需要市场验证。

对方程豹而言，豹5和豹8已经建立起一定技术声量，闪充版接下来的关键，是把配置升级转化为用户能感知、也愿意为之付费的实际体验。

图片来源：小米汽车 小米YU7 GT官图发布 关键词：中大型SUV/价格待公布/1003马力双电机

5月15日，小米汽车公布YU7 GT红色车漆与红色内饰官图。新车被官方定义为YU7家族旗舰版本，将于5月底正式发布，定位更偏高性能取向的纯电SUV。

外观方面，YU7 GT在现有YU7基础上加入更多运动化部件，包括重新设计的前包围、扰流前唇、更大面积通风开口、宽体轮眉、侧裙和后扩散器等。车身长宽高分别为5015/2007/1597毫米，轴距3000毫米，属于中大型SUV尺寸。制动和轮胎规格也明显强化，新车采用碳陶制动系统、前六活塞固定卡钳，并配备前窄后宽轮胎组合。

图片来源：小米汽车

座舱部分，YU7 GT基本延续普通版YU7布局，保留天际屏和悬浮式中控屏，但通过黑红配色、运动座椅、Alcantara材质、红色安全带和GT标识强化性能版身份。车机界面也加入专属显示内容，包括驾驶模式、动力输出、能量回收、电机转速等信息。

动力方面，根据此前申报信息，YU7 GT搭载前后双电机，前电机最大功率392马力，后电机最大功率612马力，系统总功率约1003马力，最高车速300公里/小时。电池容量为101.7kWh，续航根据配置不同为650公里和705公里。

图片来源：小米汽车

从市场位置看，YU7 GT的竞争范围并不局限于同尺寸车型。它既会面对极氪8X高性能版等大型高性能SUV，也可能被拿来与路特斯Eletre等更高价位产品比较。由于价格尚未公布，目前还难以判断其最终性价比。值得注意的是，YU7 GT相较小米同门轿车高性能版本SU7 Ultra，在动力和性能配置上有所收敛，这会让小米后续需要更清楚地解释两款高性能车型之间的分工，这实际也一定程度上抬高了小米对YU7 GT的解释成本。

图片来源：鸿蒙智行 智界首款MPV上市 关键词：中大型MPV/38.98至51.98万元/标配四颗激光雷达

5月15日，智界V9正式上市，共推出4款车型，售价38.98至51.98万元。新车定位中大型MPV，采用增程动力，全系标配华为乾崑智驾ADS 5、华为雪鸮增程、华为途灵MPV平台以及主动后轮转向，并在6月30日前提供选配补贴、辅助驾驶权益和增换购补贴等购车权益。

此次公开信息更多集中在配置层级。智界V9入门Max版为单电机车型，CLTC纯电续航305公里；其余版本采用双电机，CLTC纯电续航285公里。全系标配4颗激光雷达，其中包括前向896线激光雷达，辅助驾驶硬件规格是其核心卖点之一。

图片来源：鸿蒙智行

座舱部分，智界V9标配由中控屏和副驾屏组成的三联屏，并配备25扬声器音响、鸿蒙健康座舱、前两排座椅加热和按摩、第二排双零重力座椅等配置。Max+版本开始增加后排吸顶屏、W-HUD、车载冰箱和双腔空气悬架；Ultra版本加入二排旋转座椅和前排电动门；Ultra+则进一步增加35扬声器音响、制氧系统、百万像素投影大灯和隐私光幕玻璃等配置。

从市场位置看，智界V9将面对岚图梦想家、腾势D9、别克GL8新能源、极氪009等偏商务取向的新能源MPV。

图片来源：鸿蒙智行

更值得观察的是体系分工问题，作为鸿蒙智行首款MPV，V9并未放在商务调性更强的问界体系内，而是归入此前更偏年轻化、入门化智能车型的智界名下。这会让外界重新追问鸿蒙智行多品牌矩阵的边界：当高端家庭车和商务MPV也可以由智界承接时，问界、享界与智界之间的分工依据需要更加清晰。

对于鸿蒙智行而言，V9需要面对的课题不只是MPV产品力，也包括多品牌并行后如何避免内部定位互相稀释。

图片来源：法拉利 法拉利再次发布单一限定车型 关键词：敞篷超跑/价格未公布/One-Off专属定制

当地时间5月15日，法拉利在Ferrari Racing Days活动中发布HC25。新车隶属于法拉利专属定制One-Off系列，基于F8 Spider架构打造，面向单一客户需求开发。

外观方面，HC25保留中置敞篷超跑的基本比例，但重新设计了车身曲面、前脸、灯组和尾部空气动力学结构。新车前部采用更扁平的进气口和定制灯组，车侧加入导流风道，尾部则换用贯穿式灯带、扩散器和导流结构。整车长宽高分别为4758/2006/1183毫米，轴距2650毫米，相比F8 Spider呈现出更低、更宽的姿态。

图片来源：法拉利

座舱部分，HC25延续法拉利以驾驶者为中心的布局，内饰材料包括真皮、碳纤维和Alcantara等，配色与细节由客户参与定制。车内保留实体控制、方向盘驾驶模式调节和换挡拨片，液晶仪表可显示动力、胎压和油温等车辆信息。

动力方面，新车搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛·米，匹配7速双离合变速箱，采用中置后驱布局。官方数据显示，HC25的0-100和0-200公里/小时加速时间分别为2.9秒及8.2秒，最高车速超过340公里/小时。底盘部分配备电磁悬架、电子差速器、车身稳定控制系统和碳陶制动系统。

图片来源：法拉利

法拉利HC25这类One-Off车型本身不具备太多市场参考性，它由Special Projects部门围绕单一客户需求打造，更多是品牌能力、客户关系和设计语言的极端展示，无法被简单复制到量产车逻辑中。

然而，它对希望进入Hypercar领域的中国汽车公司仍有启发意义：高性能车的上限，除了马力、电机数量和加速成绩，还取决于稀缺性、工程叙事和情绪价值。HC25基于F8 Spider打造，并继续使用非混动3.9T V8，也说明在电动化时代，高性能内燃机仍然可以作为品牌记忆、机械质感和收藏价值的核心载体。对中国品牌而言，参数之后，接下来的目标是让一辆车拥有“为什么值得被单独定制、收藏和讲述”的理由。