北京
5月16日拍摄的武两高速凤来大溪河特大桥建设现场（无人机照片）。
5月16日下午，重庆武隆至两江新区高速公路（武两高速）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定坚实基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，全桥总用钢量达2.58万吨，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
新华社记者 唐奕 摄
5月16日拍摄的武两高速凤来大溪河特大桥建设现场（无人机照片）。
5月16日下午，重庆武隆至两江新区高速公路（武两高速）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定坚实基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，全桥总用钢量达2.58万吨，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
新华社记者 唐奕 摄
5月16日，工人在武两高速凤来大溪河特大桥建设现场施工作业。
5月16日下午，重庆武隆至两江新区高速公路（武两高速）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定坚实基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，全桥总用钢量达2.58万吨，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
新华社记者 唐奕 摄
5月16日拍摄的武两高速凤来大溪河特大桥建设现场（无人机照片）。
5月16日下午，重庆武隆至两江新区高速公路（武两高速）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定坚实基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，全桥总用钢量达2.58万吨，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
新华社记者 唐奕 摄
5月16日，工人在武两高速凤来大溪河特大桥建设现场施工作业。
5月16日下午，重庆武隆至两江新区高速公路（武两高速）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定坚实基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，全桥总用钢量达2.58万吨，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
新华社记者 唐奕 摄
5月16日拍摄的武两高速凤来大溪河特大桥建设现场（无人机照片）。
5月16日下午，重庆武隆至两江新区高速公路（武两高速）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座由中铁八局承建的上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定坚实基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了宝贵经验。
作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，全桥总用钢量达2.58万吨，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
新华社记者 唐奕 摄
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