四川
4月的乘用车销量榜一出来，直接把燃油车的“遮羞布”扯没了，懂车帝TOP10里，9款是新能源，唯一的燃油车吉利缤越排第8，卖了1.49万辆。
而榜首吉利星愿卖了3.47万辆，是它的2.3倍。更扎心的是，这不是偶然：1月TOP10还有7款燃油车，2月6款，3月5款，到4月只剩1款，四个月从绝对主力变成“濒危物种”。
乘联会的数据更狠：4月全国乘用车零售138.4万辆，同比降21.5%。其中新能源卖了84.9万辆，仅降6.8%；燃油车只有53万辆，暴跌37%。
新能源渗透率首次破60%，达到61.4%。这不是简单的销量下滑，是燃油车正在被市场“快速抹去”，4月燃油车同比少卖36.5万辆，占总减量的84%，而1-2月这个比例才40%，3月52%，4月直接飙到84%，崩得速度超乎想象。
第一个是高油价的“致命一击”。92号汽油逼近9元，一箱油500块，充电一次才50块，这个账谁都算得清。买燃油车不再是买车，而是签了份“长期供油合同”，用得越久越肉疼。
第二个是购置税政策的“提前透支”。2025年底新能源购置税减免到期，去年底大家抢着买新能源省税，导致今年初燃油车需求真空，被新能源趁机挤压。
第三个是同价位新能源的“全面碾压”。10-20万区间，新能源车的智能化、用车成本、驾驶体验甩燃油车几条街。小米SU7月销2.68万辆，特斯拉Model Y 2.3万辆，理想i6 2.1万辆。
这些用户以前都是燃油车的目标客户，他们不是环保主义者，是算账的人，当新能源车综合成本比燃油车低30%以上，选择就成了数学题，不是情怀题。
燃油车崩塌，受伤最深的是合资品牌。4月主流合资零售仅28万辆，同比降37%，环比降33%。德系份额13.3%，日系10.9%，美系4.5%，曾经的半壁江山现在快被挤到角落。而自主品牌零售97万辆，份额69.6%，每卖10台新车就有7台是自主。
为什么？合资的新能源转型太慢了。4月新能源份额里，自主占65.2%，新势力25.6%，合资仅4.9%；渗透率方面，自主80.1%，合资才14.1%，这不是差距，是鸿沟。
合资不是没有新能源车，是没有能卖好的：要么定价高，要么智能化落后，要么渠道跟不上。燃油车基本盘萎缩，新能源又打不开局面，两头受压，无解。
新能源市场不是一片坦途，内部也在剧烈分化。4月TOP10里，比亚迪18.2万辆断层领跑，吉利9.6万辆第二，零跑5.7万辆成新势力第一，小米3.7万辆挤前五。零跑Q1欧洲销量增846%，小米SU7产能还在爬坡，说明现在拼的是真产品力、供应链和渠道，PPT造车的时代过去了。
但也不是所有新势力都好：赛力斯、理想、小鹏维持3万+，蔚来2.9万辆，头部差距在拉大。崔东树说，中低端车企很难涨价，因为大量新车低定价切入，挤压存量车型空间，价格战虽降温，但竞争烈度没降，没规模和成本控制的车企会被慢慢挤出。
国内不行，出口给了燃油车一条生路。4月乘用车出口76.9万辆，同比增80.7%，其中燃油车出口增13万辆，占增量38%。奇瑞出口17.76万辆增102%，比亚迪海外13.45万辆增70.9%，吉利海外8.32万辆连续四月翻倍。
但这条路也快走到头了：4月新能源出口40.6万辆，同比增111.8%，占比首次超50%。全球电动化推进，海外新能源需求在涨，燃油车出口红利可能只剩3-5年。
崔东树判断，五六月份燃油车需求仍有压力，高油价不变的话，渗透率维持60%左右，未来几个月在58%-65%之间，62%、63%是常态。4月不是异常，是新常态的起点。
现在前20名里燃油车只剩4款：吉利缤越、大众朗逸、丰田RAV4、吉利博越L，合资燃油车快绝迹了。一旦“买车首选新能源”成默认选项，燃油车就很难翻盘。
这场切换比所有人想的都快，燃油车从销量舞台中心退场，中国品牌主导的新能源车接棒。你最近考虑买车吗？会选燃油还是新能源？评论区聊聊你的看法，看看大家都站哪边！
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