北京
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西善桥地铁站高架非机动车停车平台上，非机动车有序停放。 本报记者 赵亚玲 摄
西善桥地铁站。
本报讯 （记者 刘春） 南京“地铁空白区”岱山片区终于“通地铁”了——随着近期西善桥地铁站高架非机动车停车平台投用、岱山中路北延涉铁段开放半幅车道，周边约28个小区、13万岱山居民坐地铁方便了。他们步行或借助非机动车，无需绕路折返，可一路直达地铁站口。
以往，受宁芜铁路、宁芜公路阻隔，岱山区域内居民需要绕行超千米，步行走小“几”字形路线，骑行更是绕出大“几”字形，才能到达地铁站。西善桥地铁站与南边小区和峰南岸直线距离仅约300米，2023年12月南京地铁7号线南段开通，起点站西善桥站投入使用，居民与地铁站“相望难相通”。14日上午，小区居民吴风带3岁儿子走路5分钟，沿着岱山中路北延涉铁段，走上西善桥地铁站高架非机动车停车平台，转乘电动扶梯下楼，就直接到了西善桥地铁站内部。他说，过去近两年半时间，家门口虽然有地铁站，但坐地铁不容易，现在方便多了。
西善桥地铁站是7号线和宁马线换乘站，且周边建成小区多、居住密度高，在设计阶段，规划部门就评估，站点附近将有大量乘客接驳地铁交通，非机动车停车需求大。一直以来，在柳洲东路、下马坊、大行宫等地铁接驳需求大站周边，非机动车停车乱是城市治理难点痛点，受限于空间，城市又再难开拓出更多停车空间，不能很好应答居民出行诉求的民生考题。
高架非机动车停车平台跳出地面扩容的传统规划思路，改为“向天空要土地”，利用地铁站出入口上方的闲置空间，节约建设用地约5100平方米，既可容纳1000余辆非机动车同步停放，又能让居民无缝换乘地铁。目前，该停车平台已建成开放一半区域，约300米长的停车平台上，四排非机动车按划线区域有序停放。
南京市城市与交通规划设计研究院教授杨涛介绍，立体非机动车停车平台是特殊地形地段场景下的创新解决方案，能便捷非机动车换乘地铁，提升绿色出行惠及率。该设计在我国北京望京大型居住区地铁车站，国外的日本东京台场副中心轻轨车站、大阪地铁车辆段，“自行车之都”阿姆斯特丹中央车站等有先例。
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