四川
“以前走这段路车流量大的时候能堵小半个小时现在即使早晚高峰也不过几分钟！”“直行、左转车辆不相互交织红绿灯通行效率大大提高差不多节约了五到十分钟！”5月13日成都市剑南大道与盛兴街交叉路口多名驾驶员对调整后的车道设置竖起大拇指
据了解，剑南大道作为成都主要快速通道之一，由于车流量大，部分路口拥堵情况突出，尤其在早晚两个高峰期。为此，成都交警通过深入辖区周边业态持续问需，对症下药、因情施策开展剑南大道堵点综合治理。优化后，剑南大道主道出城（绕城锦城湖收费站D出口至盛兴街）早高峰平均车速由22.1公里/小时提升至26.8公里/小时，提升21.3%。
“平均缩短5-10分钟”剑南大道这个路口平均车速提升21.3%
刘先生经常从剑南大道右转进入盛兴街，5月13日，当他再一次右转时，发现了好几个不一样的地方。“现在要右转就需要提前进入剑南大道辅道，然后在下一个路口——盛兴街三角区域左转，基本上一路畅通，再也没有直行左转相互交织带来交通阻塞了。”刘先生告诉记者，“我大概算了一下，这段大约一公里的路程，现在的通行时间比之前平均快了5-10分钟。”张先生也经常开车从此路过，“我记得以前最堵的时候，这段路甚至能堵上小半个小时，而现在基本感觉不到拥堵，一路畅行，我觉得这个优化得很好。”驾驶体验提升的同时，在数据层面，到底优化了多少呢？交管部门数据显示，高峰时段行程车速整体提升：剑南大道主道出城（绕城锦城湖收费站D出口至盛兴街）早高峰平均车速由22.1公里/小时提升至26.8公里/小时，提升21.3%。其中，关键节点路段通行能力提升：盛兴街三角区域东进口早晚高峰左转机动车通行量分别提升3.2%、8.1%。拥堵指数明显下降：治理路段剑南大道出城主道早高峰拥堵指数下降17.6%，天府一街与盛兴街交叉口北进口拥堵指数下降37.5%。
对症下药、因情施策“三管齐下”缓解路段拥堵
据了解，剑南大道是成都主要的快速通道，由于道路贯通性好、互通性强且沿线居住密集，道路交通呈现过境交通与到发交通叠加的特性，长期存在车流量大、节点拥堵压力大的问题，严重影响片区路网整体运行。
成都交警在治理前开展系统调研，通过12345热线、962122交管服务热线、网络理政平台等渠道，抓取群众关心的交通拥堵难点、痛点，初步筛选出剑南大道（绕城锦城湖收费站D出口至盛兴街三角区域）、天府一街与盛兴街交叉口北进口两个拥堵点位；同时走访周边群众，问计于民，综合分析治理点位不同时段的断面流量、流向等指标数据，回溯拥堵路段历史影像，精准找出了拥堵成因。
首先，剑南大道主道出城右转驶入盛兴街车辆提前变道及弯道减速与直行车辆存在交织冲突，削弱主道转换效率；其次，绕城锦城湖收费站D出口右转至盛兴街半径不足，转换效率较低，易反堵收费站出口，导致路段排行较长。
“因此我们根据路段特点，最终按照‘上游分流、中游分离、下游提能’的思路形成治堵方案。”成都市公安局交通管理局秩序治理大队交通组织优化中队民警颜雪忠表示。
所谓上游分流，即利用剑南大道主道出城方向上游加宽段车道优势，设置主辅道出口定向车道，提前分流驶往盛通街方向车辆。
上游分流
中游分离，则是封闭主道右转驶入盛兴街机动车道，加大车辆右转半径，优化多车道转弯线性，提高车辆通行效率。
中游分离
下游提能，前移盛兴街三角区域东进口停止线，利用喇叭口空间增设进口车道；简化路口交通流向、优化信号灯放行相位、明确慢行通行路权；在天府一街与盛兴街交叉口北进口设置可变车道，最大限度利用路口车道资源，提高路口通行能力。
下游提能
“根据我们这些天的观察，整改后车流速度明显提升，拥堵情况得到了一定程度缓解。”颜雪忠表示，下一步，成都交警将持续密切关注治理点位交通组织优化调整后的路网车流量流向与分布变化，不断优化路口信号灯配时，完善区域拥堵治理方案，为市民打造更加便捷、高效的出行环境。
（成都交警）
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