Robotaxi第一股又涨疯了

杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

Robotaxi第一股，油门踩到底了。

文远知行最近宣布，要在5年内部署20万台Robotaxi——在各玩家的Robotaxi公开部署计划中，这是目前数量最庞大的一个。

这家L4公司的底气，很可能来自当前的业绩在背后支撑：

Q1总营收增长58%，产品收入暴涨116%；经营亏损收窄，现金储备充裕；毛利率高达35%，持续领跑行业。

从业务角度讲，文远的节奏同样紧凑：Q1国内的Robotaxi注册用户为去年2倍、单车日均订单峰期已达28单；出海进入全球12国40城，早已有市场出现单车盈亏平衡的拐点……

种种业绩无一不在证实：L4终于走到了商业化兑现时刻。

Robotaxi第一股，卖车收入暴涨116%

今年一季度，文远知行总收入为1.14亿元，同比增长57.6%。

把营收拆开来看，文远将其分成了两部分：

代表硬件销售业务的产品收入为2050万元，同比暴涨115.8%，增长主要是由于Robotaxi和其他L4级车辆的销售收入增加。

同期，公司服务收入为9370万元，同比增长49.0%，约占总收入的82%。

这部分业务代表的是文远通过自营车队提供载客服务，或向合作伙伴提供运营维护、技术支持等。

Q1服务收入增长的主因，则来自智能数据服务及ADAS服务。

盈利层面，今年一季度，文远知行的毛利为3960万元，同比增长56%。

同期毛利率为34.7%，和去年同期基本持平——在自动驾驶行业里属于较高水平。

能稳定在这一水平，和文远的商业模式有关，同时也说明，这家公司没有靠低价换市场，产品和服务已经具备一定的溢价能力。

支出层面，文远Q1的经营支出为4.69亿元，同比增长1.2%，其中大头的研发开支依然在持续增加。

Q1研发费用为3.63亿元，同比增长11.5%，占经营开支的77%。

但即便支出增加，文远的亏损却也呈现了收窄趋势。

公司一季度经营亏损为4.3亿元，同比减少1.2%；同期净亏损为3.89亿元，与去年同期基本持平。

另外在现金层面，截至一季度末，文远现金及流动性储备总计为62.25亿元，“弹药”相当充足。

因此，公司未来几年的技术研发、车辆采购和全球扩张，背后都会得到有力保障。

也难怪文远有信心大步狂奔了。

两条腿走，能迈大步？

在自动驾驶行业，文远知行称得上是产业布局最广的公司之一，业务覆盖乘用车和商用车，产品涵盖Robotaxi、Robobus、Robovan、无人环卫车，还有ADAS方案等矩阵。

按照这个思路去拆解，其实就能更清晰地观察到文远的增长来源和动力——

L2++和L4业务双线作战，共同支撑起了文远的增长。

具体先看L4。

在文远着重布局的Robotaxi业务上，这家公司今年以来的商业化正在明显加速。这个“加速”既包括规模，也包括范围。

规模上，截止今年4月30日，文远全球的自动驾驶车队数约达2800台，较上次财报发布日（今年3月23日）增长约700台车。

其中，Robotaxi数量约为1300台，约1000台Robotaxi部署在中国；相比上次财报，Robotaxi车队数也增长了近300台，大致相当于每天投放约8台车。

如果按照这个速度，文远今年计划的年末全球Robotaxi车队规模达到2600辆，应该问题不大。

不仅是车队数在增长，文远的Robotaxi用户使用量也在增加。

今年一季度，文远中国用户注册量达到了去年的2倍；Q1国内单车日均订单超过了17单，高峰期甚至能达到28单。

范围上，目前文远已进入全球12个国家、超40个城市。公司还计划今年进入国内一座新的一线城市，大家不妨猜猜是哪座城市。

海外进展尤其值得关注，特别是在中东地区，文远已经成功在迪拜、阿布扎比等地落地纯无人运营。其在阿布扎比的服务已覆盖全市约70%的核心区域，已实现单位经济盈亏平衡。

在自动驾驶行业里，这是目前少有的、在海外市场跑通盈利模型的案例之一，也意味着，出海赚钱的可能性得到了验证，技术开始转化为真金白银。

对文远而言，这表明公司已越过重要拐点。而商业化闭环能力得到验证的下一步，就是进入规模化复制的扩张阶段。

已官宣的合作中，前有文远和吉利远程（吉利的商用车平台）3月签署合作，计划今年年内交付2000台前装量产Robotaxi GXR。

后有最近的文远和联想合作升级，双方计划未来五年内，要部署20万台Robotaxi等自动驾驶车辆。

要实现这一目标，平均每天要在全球投放约110台车，速度惊人。

文远L4商业化跑通的同时，L2++业务今年也已开始提速，成为公司技术变现的第二曲线。

其核心产品WRD 3.0（一段式端到端ADAS方案），直接受益于其L4大规模运营所积累的海量场景数据与算法迭代能力，形成了“L4反哺L2”的技术闭环。

基于统一的软件架构，WRD 3.0支持跨车型、跨算力平台的灵活部署，能显著降低OEM的开发复杂度与整体成本，并缩短量产周期。

背后的技术底座，是基于自研的WeRide GENESIS通用仿真世界模型，融合了L4级真实运营中积累的算法能力与安全标准。

由此，在面向复杂场景时，WRD 3.0得以具备更稳定的决策，以及更强的系统容错能力。

此外，WRD 3.0还实现了与多种主流车载计算平台的适配，包括英伟达、高通、芯擎科技等产品，能覆盖不同算力与成本区间。

这样可以满足OEM的不同需求，提供从高性能到高性价比的各类解决方案。

商业落地方面，L2++的节奏更快。今年第一季度，WRD 3.0已获得广汽、奇瑞等OEM的近30个车型定点。

文远与广汽埃安合作的首款量产乘用车——埃安N60，搭载WRD 3.0，实现了城市、高速、泊车、主被动安全在内的全场景高阶辅助驾驶，上个月已经正式上市。

除了国内定点，WRD 3.0还计划联手Tiggo、Lepas、Omoda及JAECOO等企业，进一步向国际市场扩张。

财务数据和运营数据其实都在表明，文远已跨越技术验证门槛，两条路径商业化都已跑通，公司进入到了商业化兑现的阶段。

如今，最困难的部分已经解决，接下来能拦在盈利之前的，只剩下时间。