四川
你不要以为是科幻，中国人在深空建起了一座太空港口。这个太空港口，就是中国科学院的三颗试验卫星，其中一颗已在地月空间远距离逆行轨道驻留了两年多。
它距离地球31万至45万公里、距月球7万至10万公里的深空里。通俗点说，这就是地月之间的天然太空驿站，是钱学森当年构想的星际航行码头。
这里的专业名称叫做远距离逆行轨道，简称DRO轨道。由于恰好处在地月空间的引力势能高地，卫星停在这里几乎不费燃料，能安安稳稳待上百年；而且从这里出发，去月球、去火星、去更远深空，都能顺势而下，大幅节省燃料。
有人问，太空港口有什么用？以前，飞船绕到月球背面，就会被月球挡住信号，和地球彻底失联。就连这几天，美国的载人绕月任务，也因为要经过月球背面，不得不失联40分钟，就是因为美国在月球中继通信研究与应用上，远远落后于中国。
中国不仅有鹊桥中继星，能实现月球背面稳定通信，还能稳稳指挥探测器在月球背面降落、行走、采样，完成人类首次月球背面采样返回。
如今，这座太空港口更进一步，三颗卫星搭建起117万公里星间链路，相当于地月距离的三倍多。有了它，未来的深空航天器就可以自己组网、自己测位置、自己导航，不再完全依赖地面指挥，在月球背面、火星等盲区也能畅通无阻。
从太空港口到空间站，国际航天竞争中，很多差距早已不是大小，而是代际。
国际空间站老旧笨重，维护成本高、设备老化、运行受限，即将退役；而中国空间站轻巧高效，智能运维、能源利用率、在轨实验能力全面领先。我们用更少的投入、更务实的路线，实现了更强的能力，这不是追赶，是换道领跑。
六十年代初，他牵头召开星际航行座谈会；1963年，出版《星际航行概论》，把科幻变成严谨完整的理论蓝图。只是那时的中国一穷二白，没有火箭、没有卫星、没有载人航天，他笔下的多级火箭、火箭回收、火星通讯，在很多人眼里就是天方夜谭。
可他始终坚信：要把幻想里的事实逐渐扩大，让萌芽生长，最终把幻想变成事实。
1986年，王大珩、王淦昌、杨家墀、陈芳允四位老科学家联名上书，提出《关于跟踪研究外国战略性高技术发展的建议》，邓公同志迅速批示：“这个建议十分重要，此事要速做决断，不可拖延。”
当时任国务委员张劲夫问其需要多少经费时，王淦昌艰难地说了一句：“能省就省吧，我看一年能给2个亿就行。”他们怎么也没想到，中央最终批准的经费是100亿元。这个计划，还有一个永载史册的名字——863计划。
自此，中国科技发展按下了快进键。从载人航天艰难立项，到神舟飞天、嫦娥探月、祝融探火、北斗组网、天宫建成，一步一个脚印，一路披荆斩棘，没有外援、没有捷径，全靠自力更生、自主创新。几十年追跑、并跑，今天，我们在不少领域实现关键赶超。
有人会问，花这么多钱搞航天，值得吗？当年知乎网友的一个答案，引发了诸多读者的共鸣。
他是这样写的：六百年前，我们拥有世界最大的舰队，却认为探索海洋无用，最终失去海洋；一百多年前，我们有了第一辆汽车，却视之为奇技淫巧，错失陆地交通发展先机；八十多年前，列强进驻空天，我们被动挨打，不得不请外国人支援。我们曾失去过海洋、陆地、天空，这一次，面对浩瀚的太空，我们还要失去更多吗？
其实，航天从不是遥远的浪漫，它就在你我生活的日常里。手机导航、精准授时、气象预警，靠的是航天器卫星技术；太空育种、高性能材料、医用检测设备、应急通信保障，很多都来自航天工程的技术转化。
当年为航天研发的技术，如今走进千家万户，产生几倍、十几倍的经济与社会收益。
探索宇宙，从来不是浪费，它是科技的突破，是产业的升级，是民生的改善，更是一个民族不甘蜷缩、仰望星空的勇气。
我们为什么要去太空？因为它就在那里。我们的征途是星辰大海，从钱学森的科幻设想，到今天真实的太空港口，中国人用几十年，把梦想写进苍穹。路还很长，但我们已经起航，这一步，属于中国，也属于人类迈向深空的新起点。
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