京沪高铁涨价，济南西至北京南二等座全价或超260元

原标题：京沪高铁涨价，济南西至北京南二等座全价或超260元

来源：齐鲁网

5月11日，京沪高速铁路股份有限公司发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线公布票价进行优化调整。公告称：对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350km、200~250km及以下的动车组列车的公布票价上浮 20%。各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。

京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

京沪高铁纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，其中正线桥梁1060公里，隧道16公里，路基 242公里，设24个车站，设计、运营时速350公里，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。其中，北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。

一位受访者告诉记者，实施票价调整前，其购买的5月11日G37北京南至济南西的二等座车票，售价为211元。12306app显示，截至11日查询时，该车次票价暂未提高，例如5月13日，该车次同区间票价为202元，显示折扣为9.1折。

调价后，从济南前往北京、上海等地京沪线车站的票价可能将提高。11日记者查询到，可发售日期内，济南西至北京南二等座最低票价为177元，显示执行公布票价的8折优惠，其公布票价为223元。该车次公布票价若按最高比例上浮20%，假设按8折执行优惠，再购买相同条件的车票，需要多花37元左右。同样，济南西前往上海虹桥，以及部分途经京沪线的青岛至北京南等车次，价格可能也会受到影响。

此外，据报道，早在五年前，京沪高铁就经历过一轮公布票价的上涨，当时上海虹桥站到北京南站二等座的公布票价从553元上涨20%至662元，此次再次上浮20%，意味着上海虹桥站到北京南站二等座的最高票价将接近800元。

京沪高铁二等座将涨至八百？公司称调整初期执行票价维持不变，对民航影响几何？

京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”，执飞航班数量和旅客运量均位居第一。过去几年，航司陆续上调京沪航线的经济舱全价票价格，京沪线全价一度突破2000元。

在全国不断拓展航线的民航以及拓展路网的高铁，一直以来处于“竞合”关系，尤其是高铁4小时以内的行程中，双方的竞争是常态，不同地区也存在相互分流的情况。相对比较赚钱的“京沪通道”，竞争更甚，航司在票价上难以维持高位。

中国航空运输协会曾多次在通报中指出，“八纵八横”高速铁路基本贯通将进一步冲击商务快线。不少上市航司的财报中，多年来均提及民航与高铁之间的竞争风险，使得航司在部分航线上承压。

京沪高铁是国内资产规模最大、运营里程最长的路网运营高铁公司。京沪高速铁路连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，具有良好的客流基础。去年京沪高铁实现营收430.62亿元，增2.15%；实现归母净利润131.72亿元，增3.16%，创历史新高。

去年，同样作为客运运输主体的航空业业绩惨淡，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大航空央企2025年营业收入总计约4936.82亿元，据记者计算同比增超4%；归母净亏损总计约25.46亿元，同比收窄近六成。盈利能力方面，南航实现自2020年亏损以来的首次盈利，国航和东航仍未扭亏，国航去年亏损进一步扩大，东航近三年来亏损持续收窄。

今年一季度，三大航净利润超过48亿元，京沪高铁一家就超过30亿元。

需要注意的是，此前京沪高铁管理层也曾介绍，京沪高铁北京到上海的直达客流占10%多一点，大量的客流还是京沪高铁本线之内的交流以及沿线24个车站与其他线的交流。5月11日晚间京沪高铁在公告中指出，此次票价优化调整对公司业绩的影响具有一定的不确定性。

京沪高铁公司相关负责人介绍，此次对京沪、合蚌高铁票价优化调整，主要目的是充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，对公布票价进行调整，扩大执行票价的浮动空间，进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制，以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，从而通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多折扣票价。

对于此次京沪高铁调价对民航市场的影响，河南工业贸易职业学院低空经济发展研究中心执行主任乔善勋在接受澎湃新闻记者采访时表示，民航与高铁间的“竞合”是老生常谈的话题，早在京沪高铁开通初期，市场就曾普遍担忧会冲击民航客源，但从实际发展来看，高铁反而有效带动了民航市场整体扩容，目前我国人均年乘机次数仍处于较低水平。

乔善勋指出，此次京沪高铁票价上调 20%，本质上重塑了国内核心公商务出行通道的定价基准。从民航市场竞争格局来看，这为京沪航线释放了明显的收益调整空间，非高峰时段机票价格有望随之提升。

“需要明确的是，京沪航线核心客源以高端商务人群为主，这类群体出行决策更看重时间价值与运行稳定性，并非单纯考量票价高低。”在乔善勋看来，因此，高铁调价只是为民航带来了潜在客流外溢机遇，能否将机遇转化为实际客源增量，关键要看航司能否系统性提升航班准点率、优化空地衔接效率，以高品质综合服务承接市场红利。整体来看，短期市场体感变化会较为明显，而长期出行市场的整体竞争格局仍将保持稳固。

来源丨澎湃新闻、大众新闻

编辑丨李畅

审校丨张洁

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