海南
诺斯洛普·格鲁曼最近在自家官网的Life at Northrop Grumman栏目里发了一篇文章。
这个栏目平时讲的是公司内部的人和事，更像企业文化输出，不是产品新闻稿。
这一次他们讲的是一个工程师的故事，一张餐巾纸上的草图，怎么长成了一架飞机的翼尖。
故事的主角叫Eric，诺格的工程师。被问到能不能想个更高效的复材制造方法时，他随手在餐巾纸背面画了个草图。
那个草图后来变成了SCRAM【Scalable Composite Robotic Additive Manufacturing】，可扩展机器人复合材料增材制造。
去年8月首飞的M437飞机，两片翼尖，就是这套系统做出来的。
传统航空复材件怎么做？先按图纸把碳纤维预浸料切成一片一片，工人按角度一层层手工铺到模具上，叫手工铺层。
铺完进热压罐固化几个小时，出来再修边、切型。
一整套流程下来，要占据一座厂房，分布在不同工位，靠在制品的搬运串起来。
David的原话是，切割、手工铺层、固化、修边，这些步骤。
"typically done in many stages in a large footprint factory rather than a small box"
本来要在大厂房里分阶段做完，现在被压缩进了一个机柜。
M437是诺格的技术验证机，2024年8月完成首飞。
两片翼尖出自SCRAM增材技术。
软件工程师Matthew也参与了翼尖的设计工作。
他说这活儿复杂，也很好玩。
技术上挑剔，创作上又有满足感。
"层次太多了，做起来像在做艺术。"
复材件本身就是一种分层艺术，每一层纤维的角度、厚度、铺放路径都影响最终强度。
SCRAM要做的，是把这件原本靠老师傅手感的事，变成机器可以稳定重复的事。
而且按Eric的说法，SCRAM并不是单独跑的，它接在诺格整套数字生态系统里。
设计、供应链、制造、客户，串在一条数字主线上。
翼尖在屏幕上还没成形的时候，制造端的参数就已经在跟着走了。
最初他们想给SCRAM申请专利。
结果发现这个发明里包含的创新点太多、太复杂，没办法用一项专利写清楚。
最后被律师拆成了六项不同的专利来分别保护。
M437的两片翼尖已经飞起来了。
SCRAM下一步会不会上更大的件、更重要的结构，文章里没说。
但B-21、下一代有人机、协同无人机，诺格手里能用得上SCRAM的平台理论上不会少。
但哪一架先用、用在哪个部位，会是未来几年3D打印圈以及航空复材圈最值得盯的事。
#连续纤维3D打印 #航空3D打印 #机器人增材制造
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