上海“80后”们过江的集体记忆，上海轮渡1000客位对江渡轮的故事

上世纪60年代后期，为了尽快改善现有的500客位和350客位渡轮船型小、船龄高、运能低的问题，并应对越来越多的过江客流，上海市轮渡公司向沪东造船厂和周家渡船厂提出了设计更大型的轮渡要求。沪东造船厂和周家渡船厂设计部门先后提交了700客位和1000客位渡轮的设计方案，在得到上海市革委会的批准后先后在沪东造船厂和周家渡船厂投入建造。

忙碌的沪东造船厂工人

周家渡船厂正门

1970年3月，沪东造船厂完成了第一艘700客位的渡轮的建造工作，该船总长24.2米，型宽7.94米，型深2.15米，吃水1.55米，标准排水量146吨，装一台功率为165马力的柴油发动机，单轴推进，航速为每小时8.2节。投入试运营后很快就体现出了载客量大、周转快、设备简单、航行阻力小、成本低和稳性好等一系列优点。

700客位渡轮沪航客33号

运营中的700客位渡轮（近处）

三年多后的1973年12月，由周家渡船厂负责建造的第一艘1000客位渡轮建成投入运营，该船总长28.17米，型宽9.58米，型深2.2米，吃水1.55米，标准排水量211吨、满载排水量283.05吨，装两台上海柴油机厂制造的单台功率为165马力的6135G-4柴油发动机，双轴推进，航速为9.3节。

周家渡船厂

相比700客位渡轮，1000客位渡轮在结构上没有本质区别，都是基于350客位渡轮的基本结构——驾驶室位于前部中央，贯通式客舱，双侧移动式开门，柴油机动力。只不过将框架式船篷改成了钢质横骨架一体式船壳，乘客甲板采用了不易打滑的钢板上加钢丝网浇筑水泥的结构，机舱完全设在主甲板以下，采用气压操舵、机械传动和“驾机合一”装置、气压操舵和气动放客移门。

但相比700客位渡轮单扇3米宽的移门，1000客位渡轮的移门总宽度增加到了4米，靠码头时前部和后部移门同时开启后进出口宽度达到了8米。不过，由于当时的工艺限制，无法做到总长4米的单扇移门，所以就做成了两扇单扇门宽2米左右的小门，开启时先开一扇、然后再带动另外一扇，类似于日式移门的开合方式。

1000客位渡轮沪航客58号

双片式叠开门开启后的状态

经过试用，上海市轮渡公司对1000客位轮渡的评价是甲板通畅、上下客方便，对降低高峰的客流拥挤颇有成效。

1000客位渡轮宽大的客舱甲板

此时，沪东造船厂因为大量的军用订单（053H型护卫舰）而将渡轮的建造工作完全移交给周家渡船厂，此后周家渡船厂就成了上海轮渡的代名词。从1973年至1978年，周家渡船厂一共建造了十二艘1000客位渡轮投入到人流量最大的陆延线、东东线、杨复线、塘董线、南南线、周江线使用运营（1973年至1976年投入五艘、1977年至1978年投入七艘），将原本已经不堪重负的350客位渡轮和更老的500客位渡轮（蒸汽动力）替换了下来，大大缓解了高峰时期的客流需求。

350客位渡轮

500客位蒸汽动力渡轮

凭借着这十二艘1000客位渡轮和十艘700客位渡轮，上海市轮渡公司至1978年拥有了二十二艘大容量的新式渡轮，占一百零七艘渡轮总量的五分之一。

运营中的1000客位渡轮沪航客51号

1000客位渡轮沪航客71号

进入80年代后，随着改革开放的逐渐深入，浦东地区住宅的建设面积日益增大，浦西的居民大量迁入浦东，形成“上班在浦西、睡觉在浦东”的新格局，这就导致上海轮渡的客流量骤然增加。根据不完全统计，1980年的轮渡客流量为2.4亿人次，至1985年这个数字猛增到3.9亿人次，平均每年递增7%。

为了应对这一变化，上海市轮渡公司在1981年至1985年又向周家渡船厂下了十三艘1000客位渡轮的订单（同时还增加了两艘700客位渡轮），这批新的1000客位渡轮和70年代建成的那一批十二艘1000客位渡轮相比有明显改进，总长缩减至25.89米，型宽增加至12.1米，型深和吃水保持不变，满载排水量增加到351.14吨，动力系统依旧保持不变，航速降低为8.3节。

1000客位渡轮三视图

最重要的改进就是将原本的分离式两扇折叠移门更换为单片式4米门宽的大型移门，大大简化了移门的开启方式，降低了故障发生率（第一批1000客位渡轮在开门时经常会发生两扇移门夹住乘客的手、卡住乘客的脚的事故，采用单片式移门后，这种事故的发生率也大大降低）。

1000客位渡轮沪航客78号

1000客位渡轮沪航客83号

1000客位渡轮俯瞰

1000客位渡轮担当上海对江轮渡主力的时候，正好是以本厂长为代表的上海“80后”的童年，因此1000客位渡轮成了上海“80后”们的集体童年记忆。

本厂长的家在浦东，外婆家、奶奶家和上学的学校都在浦西，去外婆家要乘坐东东线、去奶奶家要乘坐杨复线或者塘董线，上学要乘坐周江线，周末去学画要乘坐陆延线，这些线路的主力船型就是1000客位渡轮。

本厂长最喜欢乘坐的位置就是坐在船头，双手扒着旗杆，探着头看航行时推开的黄浦江江水的浪花；或者坐在船尾忍着喷出来的柴油废气、看着两只螺旋桨卷出来的水花，都是本厂长乘坐1000客位渡轮时乐此不疲的“保留节目”。

1986年至1990年的第七个五年计划中，周家渡船厂又继续建造了十艘1000客位渡轮，用以替换70年代建造的那一批老旧的1000客位渡轮，但随着延安东路隧道、南浦大桥的投入建造，上海市政府的财政吃紧，因此资金拨付出现延误，导致这十艘新的1000客位渡轮直到1995年之前才陆续建成投入运营，成为了十足的“90后”渡轮。

“90后”的1000客位渡轮沪航客93号

至2010年前，所有的“70后”和“80后”建造的1000客位渡轮都已经全部退役，而“90后”建造的1000客位渡轮被改造成空调渡轮继续承担过江任务，但由于船龄的增大，最后一艘1000客位渡轮将在2030年前退役。在它们退役后，新式的双层空调渡轮挑起了上海对江轮渡的大梁。