新能源汽车“锁电”闹大了，背后真相影响每个人

说起最近几天科技圈最热门的词，非“锁电”莫属。

一则“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”的传言，不仅让多家车企卷入其中，还引发了舆论的热潮，直到风波闹大后官媒出面发声，最终才被确认为不实信息。

只是，虽说传闻是假的，但“锁电”这种技术操作是真实存在的，比起所谓的吃瓜，“锁电”背后的真相其实才是应当被真正关注的。

何为锁电、为何锁电，IT之家小编觉得有必要详细聊一聊。

一、“锁电”风波

说起这场围绕着“锁电”的风波，得从几天前的一则传闻说起，分为两个阶段。

第一个阶段是在 5 月 8 日，网络上流传出“8 家新能源车企因 OTA‘锁电’问题被集中约谈，3 家因违规被立案调查”的信息。

由于没露出具体车企名，在信息不完全透明的间隙中，某些社交账号及 AI 应用自动生成并恶意炒作具体企业名单，导致多家车企被囊括其中。

第二个阶段是在 5 月 9 日，历经各路平台和媒体的推波助澜，AI 名单成为了点燃误解事件的导火索，形成了一波汹涌的舆论影响。

对此，比亚迪、特斯拉、小鹏、极氪、问界、广汽埃安、蔚来、理想这几家车企集中发声，否认被约谈。

只是，虽说各大车企纷纷辟谣，但毕竟节奏已被带的飞起，且大众的吃瓜情绪高涨，很难迅速平息下来。

直到在 5 月 9 日晚间，一则报道的出现，才算是给这场风波划上了句号。

央视新闻从中国汽车工业协会了解，网传“新能源车企因锁电问题被约谈、立案”为不实信息。

中国汽车工业协会相关负责人表示，针对近日网络上盛传的关于“8 家新能源车企因锁电问题被约谈”“3 家车企被立案”的说法，网传内容无官方来源，与事实严重不符，一切行业监管动态与执法举措以主管部门官方正式信息为准。 同时，希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理锁电相关的投诉争议，用诚信经营守护品牌口碑。

一则不实信息外加一纸 AI 假名单，共同掀起了这场新能源车的“锁电”风波。

对于那些被泼脏水的车企来说，属实是遭遇了无妄之灾。

二、何为锁电？

虽说“锁电被约谈”被证实为假，但既然能闹大至风波的程度，也证明戳到了一些新能源车主对“锁电”的痛点。

实际上，IT之家小编在开头就提到了，“锁电”这种行为长期以来一直存在。

犹记得当时是在 2022 年，有多名威马车主反映，威马以推出活动为名义，暗中对车辆进行“锁电”，导致车辆续航里程大幅缩减。

一名威马 EX5 车主在公开平台表示，参与活动后的车辆可用电量显著减少，放空电压从 333V 升至 340V，满电电压从 407.5V 降为 396V，实际续航减少近 20%。

那么问题来了，这个“锁电”究竟是啥玩意呢？对此，央视揭秘了其真相。

所谓“锁电”，是指车企通过 OTA 升级或线下软件更新，在未明确告知并获车主同意的情况下，擅自修改电池管理系统参数的行为，其具体表现形式通常包括：限制电池充电上限、放电深度和充放电功率。

通常来说，被“锁电”的车辆会出现续航里程缩水、充电速度变慢、动力性能下降等现象。

据相关研究员透露，“锁电”一般有两种形式，车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来；在放电的时候，电池的电还没放完，比如说放到 20%、放到 15% 的时候就自动显示电池电量为零，车就不能开了。

由此可见，“锁电”实则可以顾名思义，就是锁住电量，明明电池还有电，但锁住不让用。

如此一来，车辆的性能势必会受到影响，无论是充电体验还是实际续航都会大打折扣。

三、为何锁电？

既然锁电是切实存在且会降低用户用车体验的行为，为什么有的车企还要这么搞呢？

这是因为在锁电的背后，藏着一笔“无利不起早”的算盘。

据悉，车企锁电的背后有两大核心动机，一方面是可以减少电池的充放电循环次数，延缓电池衰减速度。

这样做的好处，是降低车辆在质保期内因电池衰减超标而需免费更换的成本。

要知道，国家强制质保规定，动力电池在 8 年或 12 万公里（以先到者为准）的质保期内，若容量衰减超过 20%（即容量保持率低于 80%），车企需承担免费更换责任，而锁电正可以降低电池衰减，从而延长寿命以熬过质保。

此前有前 BMS 算法工程师估算了一笔账，若是一家车企的年销量能达到百万级别，那么锁电能给每年节省数十亿元的质保支出。

至于另一方面，则是通过限制充电上限和放电功率，车企能够降低电池热失控风险，减少自燃事故的发生概率。

虽说此举能提高安全性，但代价是牺牲续航，对用户的体验很不友好。

综上所述，“锁电”的本质就是车企把成本与风险转嫁给消费者，面对电池可能会出现衰退问题，不愿花高成本去更换，转而用“锁电”去拖延问题，直至彻底规避掉风险。

诚然车企的所作所为可以解释为“安全”，但是倘若说当真是出于安全性的考虑，那么应当把工作做在前面，用心优化电池管理系统，而不是把车卖出去后，再于暗中做弥补行为。

可惜的是，诚然遭遇到被 OTA 锁电的情况，但消费者无可奈何，因为相关参数保存在车企后台，车主很难自行验证是否被锁。

好在在今年 3 月，工信部和市场监管总局重拳出击，联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》。

其中的 OTA“四大禁令”，已经明确“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监督”，直接否定了以“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。

四、总结

关于新能源汽车“锁电”的背后真相，IT之家小编就聊到这里。

可以明确，“锁电”这种行为对车主而言就是弊大于利，往小了说是影响用车体验，往大了说则是涉嫌消费欺诈，不仅侵犯了消费者的知情权和自主选择权，还构成对财产权的侵犯。

总之，还是那句话，少点套路、多点真诚，别搞潜规则，和乱象说“不”。

参考资料

中央广播电视总台中国之声 - 《系统升级后续航从 500 公里变 300 公里？一文揭秘新能源车“锁电”真相》