极地邮轮暴发致命病毒，与中国公民惊险擦肩！世卫：汉坦≠新冠！不必恐慌但须警惕

疫情进展：邮轮滞留海上近40天靠岸，国际联动有序撤离

因疫情被多国拒绝靠岸，沦为留海上孤岛。经世卫组合协调，海上漂泊整整39天的“洪迪厄斯”号邮轮，于当地时间5月10日抵达西班牙特内里费岛，船上人员正式开始撤离。

这艘邮轮此前暴发汉坦‘病毒聚集性疫情，自4月6日发现首例患者，已累计报告8例病例，其中3例死亡，迅速引发国际社会高度关注，也让不少人联想到此前的新冠疫情，心生担忧。

对此，世界卫生组织发声澄清，汉坦病毒≠新冠，本质是鼠传病毒，普通人群风险可控！

需重点说明的是，本次涉疫航次（4月1日启航）船上全程无中国公民；但有一位四川宜宾籍中国乘客陈勇，曾搭乘该船完成南极探险，且经历了“惊险擦肩而过”的关键节点。

一、关键细节：中国乘客惊险错开阳性病例，全程无感染风险

据红星新闻、宜宾市疾控中心官方通报，52岁的环球自驾旅行者陈勇（网名“麦克陈猛”），3月20日在阿根廷乌斯怀亚港登上“洪迪厄斯”号，开启12天南极探险行程，3月31日顺利下船离开 。

而此次航次中瑞士籍汉坦病毒阳性乘客，于4月1日（陈勇下船次日）登船，二者时间相差超24小时，无任何时空交集，不存在接触感染可能。

陈勇回国后，第一时间主动向宜宾当地防疫部门报备行程，随即居家自我隔离，全程未曾外出。

5月9日，宜宾市疾控中心发布官方通报：对陈勇及家庭成员完成汉坦病毒核酸检测，结果均为阴性；其下船至今39天无任何不适症状，经专家研判，无感染风险、无社区传播风险。

截至目前，陈勇已平稳度过汉坦病毒大部分潜伏期，后续仅需做好日常健康监测即可，国内民众无需为此担忧。

二、疫情进展：邮轮滞留海上近40天靠岸 国际联动有序撤离

先厘清这艘“病毒船”的真实背景，“洪迪厄斯”号，是荷兰泛海探险公司旗下的高端极地探险邮轮，船籍归属荷兰，2019年建成，是全球首艘PC6级民用抗冰船，船体总长107.6米，专为南北极、南大西洋偏远岛屿探险打造，兼具旅游观光与科考功能，可搭载170名乘客，船员、向导、医生等配套人员超60人。

该船4月1日从阿根廷乌斯怀亚启航，计划跨大西洋航行，船上共149人，来自23个欧美国家，无中国公民。

4月6日，船上一名70岁荷兰男性率先出现发热、头痛、腹泻症状，成为疫情首例患者；4月11日该患者在船上死亡，当时未能明确死因；直至4月下旬其妻子发病离世后，才通过检测锁定汉坦病毒感染，疫情随之暴露。

此后邮轮被多国拒绝靠岸，长期滞留外海沦为海上孤岛。

世卫组织通报显示，截至5月8日，船上共8人发病，6例经实验室确诊为汉坦病毒感染，毒株均为安第斯毒株，疫情已触发国际公共卫生应急响应。

经过多国政府与世卫组织的紧急协调，这艘滞留海上近40天的邮轮终于顺利靠港。

按照世卫组织部署，所有乘客和船员不会搭乘商业航班离开，而是由各国政府协调包机专属接返，避免疫情进一步扩散。

同时，所有相关人员需接受长达六周的主动健康监测，全程严控传播风险，目前现场撤离、人员转运、健康管控等工作正有序推进。

三、权威定调：汉坦病毒不是新冠，公众风险极低

面对疫情，不少人第一时间将其与新冠病毒关联，产生焦虑情绪。

在世卫组织现场协调行动的总干事谭德塞，明确给出关键结论：汉坦病毒并非新冠，对普通民众的风险依然非常低。

这一定调彻底区分了两种病毒，也为公众吃下“定心丸”。

从病毒属性来看，汉坦病毒是一类由啮齿类动物携带的病毒，常规传播途径为接触受感染啮齿动物的尿液、粪便、唾液等，多引发人类肾综合征出血热或汉坦病毒肺综合征，与新冠病毒的传播方式、致病机理、病毒特征完全不同。

简单来说，啮齿类动物核心就是各类鼠类，日常常见的家鼠、田鼠、仓鼠、松鼠、旱獭等都属此类，是汉坦病毒的天然宿主。

而此次邮轮上流行的安第斯毒株，是汉坦病毒家族中唯一已知有人传人记录的毒株。

但世卫组织强调，其人传人仅发生在密切且长时间接触的场景下，传播能力有限，并不会像新冠病毒一样形成大范围社区传播，普通人群无需过度紧张。

附相关背景：

—、关于事件的核心时间节点

1. 4月1日：洪迪厄斯号从阿根廷乌斯怀亚启航

2. 4月6日：首例患者（70岁荷兰男性）出现发热、头痛、腹泻症状，为疫情最早发现时间

3. 4月11日：首例患者在船上死亡，此时仍未明确病因

4. 4月24–26日：首例患者妻子下船后发病、死亡，经检测确诊汉坦病毒，疫情正式被锁定

5. 5月2日：世卫组织收到正式疫情上报，启动应急响应

6. 5月10日：海上漂泊39天后，靠岸西班牙特内里费岛

洪迪厄斯号（Hondius）核心信息：国籍、规格、背景（可直接嵌入公众号正文）

二、洪迪厄斯所属国家与运营主体

1. 船籍（注册国）：荷兰，注册港为荷兰弗利辛恩

2. 运营公司：荷兰泛海探险，总部位于荷兰，主营南北极、偏远岛屿极地探险航线，是全球专业极地探险邮轮头部运营商

3. 命名渊源：船名取自16世纪荷兰著名地图学家约多库斯·洪迪厄斯（Jodocus Hondius），凸显极地探险的地理探索属性

三、邮轮核心规格

1. 建造信息：2017年12月克罗地亚布罗多斯普利特船厂开工，2018年6月下水，2019年5月正式交付、6月首航，建造耗资约8500万美元

2. 船体数据：总长107.6米、宽17.6米、吃水5.3米，总吨位6603吨，最高航速15节（约28公里/小时）

3. 抗冰能力（核心亮点）：全球首艘注册PC6级民用客运抗冰船（相当于1A‑Super破冰等级），标准高于国际海事组织极地规则，可穿越极地厚冰层航行，专为极地复杂海域设计

4. 载客与人员配置：- 标准载客：170人（80间客舱），最大载客196人

常规船员：61–72人（含船员、探险向导、专职医生），船员乘客比约1:2，服务密度高

5. 船上配套：设观景休息室、科考讲堂、图书馆、医疗舱室，兼顾旅游观光与海洋、气象、生物科考功能，可搭载多国科研人员开展极地实地研究

四、邮轮背景与航线定位

1. 核心定位：高端极地探险邮轮，区别于普通观光游轮，主打南北极、南大西洋偏远岛屿深度探险，兼具旅游、科考双重属性，乘客多为高端探险爱好者、科研工作者

2. 常规航线：以阿根廷乌斯怀亚为母港，主营南极半岛、南极三岛、跨大西洋跳岛航线，航程多为10–20天，客单价7750–15750美元，属于小众高端旅行项目

3. 本次疫情航程背景：4月1日从乌斯怀亚启航，计划经马尔维纳斯群岛、南乔治亚岛、圣赫勒拿岛、佛得角跨大西洋航行，船上共149人（88名乘客+61名船员），来自23个国家，无中国公民，以欧美乘客为主（英19人、美17人、西13人、荷8人）

（全文完）