吉利和福特，梅开二度

角色互换

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

继在16年前完成对沃尔沃收购后，吉利与福特或许又要牵手了。

但和上次还不一样，这次双方的定位已经完成“攻守易形”。

多家海外汽车媒体爆料，2027至2030年，福特将在欧洲推出4款全新纯电车型，但这几款车型将全部是由吉利汽车完成研发生产，福特仅负责外观设计和市场销售等。

通俗的来讲，就是“吉利造车、福特贴牌”。

底层核心由吉利自研，整车制造也由吉利全权负责，而福特参与的工作，仅为独立设计四款车型的外观与内饰造型、适配欧洲本地化车机系统，以及依托福特欧洲成熟的销售网络完成终端交付。

三十年河东，三十年河西。16年前，吉利举债上百亿拿真金白银换品牌和技术，如今已然开始靠技术反向产品输出。

截至目前，吉利和福特双方还未就此事给出官方回应。

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“换个方式出海”

先看这次双方合作曝出的细节。

根据海外汽车媒体《Autocar》的说法，福特在2027年至2030年推出的4款全新欧洲纯电车型，将全面采用吉利GEA全球智能新能源架构，不再搭载任何福特自研纯电平台。

这四款车型比如三电系统、电池包、电控逻辑与底盘硬件，核心零部件供应链、整车品控体系、生产制造标准，全部由吉利主导制定。

这4款车已经有了大致规划，时间点也比较清楚，其中包括在2027年推出的全新一代福特Puma纯电车型，将作为首发车型。

2028年会再推一款小型纯电跨界SUV，尺寸略有差别，主打的是城市通勤加多用途使用，2029年会推出一款紧凑型纯电SUV，级别更高，2030年则会推出一款专供欧洲的纯电MPV，用来抢占家庭用车和高端定位。

而且福特在这场合作中，参与的工作仅限于运营环节，比如外观和内饰的设计，还有针对欧洲用户的车机系统适配，福特会为这4款车做独立的造型设计，界面风格也会按自家传统来做，再加上福特在欧洲已经铺开的成熟销售渠道，完成终端交付。

这其实不难理解，福特就相当于在吉利提供的“整车白坯”上做外形、内饰和品牌包装。

尽管双方还没有正式回应，但双方合作似乎板上钉钉。前不久西班牙权威汽车媒体《汽车论坛报》（La Tribuna de Automoción）曝出，吉利要收购福特汽车位于西班牙的一家工厂，并且已经达成协议。

根据其报道，吉利将收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯（Almussafes）工厂的“Body 3”三号车身总装产线。

规划包括两个方面，首先是生产吉利的自有车型，一款内部代号为“135”的车型，将基于吉利GEA架构开发，该车型将提供混动、插混及纯电三种动力可选，而行业普遍认为是EX2（星愿海外版）系列车型。

其次是代工车型，吉利和福特双方还在商谈基于吉利的同一架构为福特代工生产一款新车，以填补福特在该工厂的产能空缺。

而福特在西班牙的这座工厂，是在亨利·福特二世收购的一片果园的基础上建成的。拥有近50年的制造历史，于1976年投产，曾生产福特Transit Connect、Tourneo Connect及Kuga等车型，迄今已累计生产超1100万辆汽车，曾是福特美国以外最大的生产基地。

目前工厂分成3个产线，吉利将收购的是该工厂最先进的3号线，占地8万多平米，自2023年Galaxy和S-Max MPV停产后一直处于闲置状态。

其中1号产线处于半停滞状态，此前用于生产基于福特CD4中型平台打造的蒙迪欧、S-Max等车型，随着这些车型停产，产线已处于半闲置状态。

2号产线只有福特Kuga一款车型在产，2025年，该工厂产量同比下降17.6%至9.85万辆，折算下来，整座工厂产能利用率不足25%，这也是福特决意出售部分资产减压的原因。

值得一提的是，在此之前，比亚迪、小米等中国厂家都曾出现在意向收购名单中。

如果收购成功，预计将于2027年一季度完成改造并投产，满产后年产能30万辆。届时吉利将全权接管产线运营、生产调度与供应链管理。而且这4款福特纯电车型将与吉利星愿EX2欧洲版车型共线生产，实现同产线双品牌制造。

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欧洲牌，中国车

16年前，吉利以18亿美元的价格从福特手中全资拿下了沃尔沃，当年的吉利是“追赶者”，用资本换取品牌和技术。

16年后的今天，局面已截然不同。

2025年福特汽车全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪（460.2万辆）超越，跌出全球车企销量前五，而吉利控股集团同期全球销量首次突破‌400万辆‌，同比增长26%，创历史新高。

角色互换的故事，也拉开序幕。如今吉利成为技术输出方，福特则因核心战略收缩、产能过剩，要以产能换技术。

对于福特而言，最直观的就是提高工厂的产能利用率，盘活闲置资产。极低的产量必然会导致工厂运营出现亏损，成为福特的一个利润出血点。而且，这笔交易达成后，也将为销售下滑的福特欧洲部门流入可观的资金。

还能避免在瓦伦西亚工厂开启大规模裁员，可以确保现有4000多名工人的就业，更重要的是，能通过合作获得先进的电动化技术，为其欧洲产品线注入新鲜血液，妥妥的“资产优化”。

对于吉利而言，收购福特这条现成的、成熟的产线，可以显著降低前期投入，把资源更多投向研发和市场，量产节奏也更快。

虽然交易金额还未披露，但行业估算仅3~5亿欧元，作为对比，新建同规模工厂需15~20亿欧元。成本仅新建工厂的1/5，还能节省2-3年的建厂时间。

李书福曾表示，当今世界汽车工业产能严重过剩，尽可能的利用现有资源开展资源组合，才是最务实的合作。更重要的是，它直接获得了“欧盟制造”的身份，极大地规避了贸易壁垒。

吉利收购福特西班牙产线的时点，也恰好对应欧盟对中国电动汽车关税政策的收紧窗口。目前欧盟对中国产电动汽车持续加征关税，综合税率最高已达45.3%。这意味着从中国出口一辆电动车到欧洲，关税成本将吞噬掉大量利润空间。

于是，“借鸡生蛋”成了最优解。

而且吉利早已验证这套模式的成功：在韩国和巴西，它通过向雷诺提供技术，在对方工厂生产挂雷诺标的车型，帮助雷诺重振海外销量。如今，这套“技术换渠道”的打法，或许要被复制到欧洲。

而且“欧洲牌，中国车”，某种程度上，这算是中国车企“出海”路径中的另一种样本。

毕竟欧盟对中国电动汽车的 “反补贴调查” 悬而未决，未来加征关税的风险像达摩克利斯之剑高悬。面对高额关税带来的巨大成本压力，直接或通过股权合作使用现有海外本地工厂，成为中国车企海外扩张的主流选项。

不止吉利，很多国内汽车个品牌，也在收购其他车企的工厂，实现海外生产的快速布局。

比如，比亚迪已在匈牙利建设其欧洲首个乘用车制造工厂；小鹏汽车则借助奥地利的生产资源实现了本地化制造。

上汽集团收购了英国品牌MG后，开始以名爵的名字行走全球，广汽也和Stellantis合作，广汽GS5换上道奇的车标，以道奇Journey的身份登陆墨西哥，累计出口已超过2万台，成为广汽出海的重要力量。

最近Stellantis也表示和零跑深化合作，要通过旗下品牌欧宝，将零跑B10这款电动SUV重新设计后以欧宝品牌推出。

当越来越多的中国车，挂着海外牌全世界跑时，中国汽车曾经遥不可及的梦，终于要照进现实了。