伪造合格证、电池以旧代新 《财经调查》曝光危险的“手搓汽车”

互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路，并且价格非常便宜。但热销的所谓“汽车”，根本没有正规生产资质。

电动四轮车网络销售火爆

厂房里粗放组装无安全保障

在各大短视频平台上，一些卖家打着源头工厂的旗号，声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车，并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌，即可上路行驶。

《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查。

记者看到，就在办公室门外的大片空地上，停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车。

销售人员时不时会从办公室走出，对着这些车辆和客户进行视频通话，详细讲解车辆细节，进行推销。

在整个销售过程中，“是否需要驾驶证”是买家最常询问的问题，对此，所有销售人员的回答都高度一致：不需要。

但国家规定，机动车上路行驶，驾驶人员必须持有相应的驾照，显然，不用驾照只是商家的虚假宣传。

公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照，却用“低速车牌照”编造谎言，打消客户顾虑、促成交易。

商家之所以能钻这样的空子，核心在于购车客户多为老年人，他们对交通法规了解不深入，且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。

一旦被交管部门查处，这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为，购车者只能自担风险。

商家承诺客户一旦下单，工厂便会立即启动车辆生产，从生产组装到物流配送，全程大约10天，就能将车辆送到客户家中。

在距公司不远处的物流点停车场，记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车。

记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知，这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机，再自行组装而成。

对外宣称的所谓“源头工厂”，实际上只是零散的私人组装小作坊。

卧底的时间里，记者找机会走进了组装厂房，目睹了这些电动四轮车的组装过程，整个组装流程工序简单、操作粗放。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质。

车辆的电池安装，是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的。

销售人员告诉记者，只要不安装电池，监管部门就不能认定车辆是机动车，这是他们逃避监管的惯用伎俩。

展示“三轮车”实际做“四轮车”买卖

展会上暗箱销售四轮电动车零部件

跟随业内人士的指引，记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区，在一场电动车展览会上，记者走访多个生产厂家后了解到，依据相关法规，非标电动四轮车已被明确列为违规车辆，因此禁止在展会公开陈列展示。

但商户们仍在私下生产、售卖电动四轮车的车壳、电池、电机，对外依旧可正常订货采购。

无论是电池经销商还是电机经销商，均明确表示会为非标电动四轮车配套供货。

甚至不少商家还坦言，可以根据客户需求虚标参数，夸大电池容量与电机功率。

所有的零配件制造商都知道，这类电动四轮车本身就属于违规车辆，不应流入市场。

而且部分车辆搭载的电池、电机甚至还会存在参数虚标问题，整车质量根本无从保障，消费者权益也因此受到严重侵害。

但只要有人来订货，他们的零配件就可以照常销售，真实用途，他们也并不深究。

伪造合格证、电池以旧代新

“三无”电动四轮车流向市场

危害道路交通安全

记者以采购商身份，实地走访车壳生产企业及电池生产厂家。在单县的梦圆车业，企业工作人员告诉记者，这种违规电动四轮车的车壳，工厂出货量十分可观。

记者接连走访多家车壳生产厂家后发现，厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。

厂家承认，此类电动四轮车既无合规资质，也无法上牌备案。

而对于生产所需的正规手续，厂家更是直言根本无需办理，暗地里生产就行。

如此大量的车壳部件销售出去，这些厂家伪造合格证、不标注厂名，缺失3C认证和工信部准入资质，变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。

在华东某地优马电池厂的生产车间，记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池。

所谓拆机锂电池是指从废旧设备，如新能源汽车中拆卸下来，经过重新组装、翻新等工序后再次使用的锂电池。

在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到，以“60V 100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，全新电芯售价3300元，但同规格拆机款价格仅需2500元，仅一单差价就达到800元，且随着电芯规格增大，差价也会越来越高。

拆机电池属于废旧动力电池范畴，这类电池不仅续航衰减快、使用寿命大幅缩短，还存在短路、起火、爆炸等重大安全隐患。

央广网综合央视财经