河南
霍尔木兹海峡那边的乱子还没平息，全球能源和贸易航道已经堵得够呛，本来全世界经济就承压，供应链也紧绷着，这时候印度居然悄悄整起了大活，把目光盯上了马六甲海峡，放话要砸近百亿美元开发扼守西口的大尼科巴岛，要把它打造成“不沉航母”。
据央视新闻援引多家印度媒体的消息，这次印度政府规划投入整整99亿美元，就是冲着强化马六甲海峡的战略掌控力来的。按照规划，印度要在岛上修大型转运码头、国际机场、发电厂还有配套生活区，除此之外还要把海陆空三军司令部都搬过来，坐实这个“不沉航母”的定位。
大尼科巴岛处在尼科巴群岛的最南端，距离马六甲海峡西侧入口只有150公里，地理位置的战略性拉满。印度退役空军中将阿尼尔·乔普拉都直言，这座岛就是印度“东进政策”的核心，能有效延伸军力辐射范围，强化对关键航道的监控和威慑。马六甲海峡承担着全球三分之一的货物贸易量和一半的石油运输量，还连着全球人口最多四个国家里的三个，分量不用多解释。
这些年中国经济一直稳健发展，对外贸易规模越做越大，海运在进出口里的占比逐年升高，马六甲早就成了中国对外贸易和能源运输的核心通道。印度恰恰就是看准了这一点，想靠着安达曼-尼科巴群岛的地理优势，在马六甲西口扎下两道闸门，说白了就是想管控过往船只。其实印度早在26年前就开始在安达曼-尼科巴群岛布局了，先后组建了远洋舰队和三军联合司令部，还部署了几十艘战舰，铺垫早就做好了。
现在印度砸钱升级大尼科巴岛，要把它做成军港、空港、物流枢纽三合一的战略节点，摆明了就是冲马六甲海峡控制权来的。今年4月印尼财长曾经提议，效仿伊朗对过马六甲的船只收通航费，刚说出来就引来地区国家一片反对，新加坡和马来西亚都明确表态，必须保住马六甲海峡的通行自由。印度和印尼这种试探性喊话不一样，没直接提开“收费站”，而是走了“先掌控，后牟利”的路子，野心藏得更深。
和平时期，印度就能靠着岛上的军事部署，强化对海峡的监控威慑，靠着手里对航道的掌控力，在能源供应、贸易谈判里抢主动权，捞足经济好处。真到了特殊情况，印度就能依托岛上的部署，以逸待劳直接封锁整个海峡，拿到地缘战略博弈的主动权。不得不说印度算盘打得贼响，但真要做成这件事，其实有三道跨不过去的坎。
第一道坎是法理道义摆那了，碰了就是红线。马六甲海峡是受《联合国海洋法公约》保护的国际航道，任何国家都没资格单方面阻碍通航，更别说自己搞管控收费用。印度要是真敢强行管控，不光违反国际法，还直接站到了全球贸易秩序的对立面，沿岸的新加坡马来西亚早就明确要保航行自由，印度单边搞事肯定会招来东南亚集体抵制。
第二道坎就是实力配不上野心，项目能不能落地都得打个问号。把一座荒岛改造成世界级战略枢纽，不光要长期砸大钱，还得有成熟的技术撑着，可印度基建水平大家都懂，官僚体系办事效率低到离谱，现在这个项目已经因为环保、资金的问题被反对党骂惨了，推进起来变数多大可想而知。印度本来就不是马六甲海峡的沿岸国，靠着一个外岛就想管控整条航道，说穿了就是痴人说梦，现在印度海军的实力连整个东印度洋都覆盖不了，所谓的全面监控，基本就是自吹自擂。
第三道坎就是动马六甲就是动全球的蛋糕，最后肯定反噬自己。现在霍尔木兹的危机已经把全球经济折腾得不轻，这个时候谁动马六甲的自由通行，都会引发灾难性的连锁反应。航运一旦受阻，全球通胀肯定会接着往上冲，粮食、能源、工业品价格都会水涨船高，最后包括印度自己在内，谁都捞不到好处。全球主要贸易大国也不可能允许马六甲出问题，印度真要硬来，吃亏的肯定是自己。
现在全球比任何时候都需要航道畅通，也需要各国坐下来合作。霍尔木兹的危机已经给所有人提了醒，全球供应链环环相扣，任何一个节点出问题都会闹出系统性的经济风险。马六甲的核心价值，就是它的公共性开放性，它是属于全世界的国际航道，不是哪个国家能占为己有的私产。印度控制马六甲的野心不小，但却是逆着全球化和国际合作的时代潮流走，最终肯定成不了事。
参考资料：央视新闻 霍峡危机未平，印度瞄准马六甲海峡，计划斥资近百亿，设收费站
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