消费者不好忽悠了？车企放弃狂吹智驾功能，要用里程数据分高下

里程数据，比任何宣传都更有说服力。

中国政府网数据显示，今年五一小长假期间，全社会跨区域人员流动达15.17亿人次，其中非营业性小客车人员出行（即自驾游）总量为11.93亿人次，涵盖高速公路及普通国省道。

与过去不同的是，高阶智驾的广泛普及，让自驾游不再被疲劳困扰。

日前华为乾崑智能汽车解决方案官微宣布，2026年5月1日到5月5日，乾崑智驾辅助里程达2.8亿公里，占行驶里程的45%，截至5月5日，乾崑智驾累计辅助里程达107.5亿公里。

（图源：华为智能汽车解决方案官微）

小鹏汽车表示，五一期间辅助驾驶每日使用率为93.21%，总行驶里程达8446万公里，单车最高辅助驾驶行驶里程5441公里。4月1日到5月5日，搭载小鹏第二代VLA的车型智驾里程占比50.44%。

不仅仅是国内，海外新能源汽车霸主特斯拉日前也宣布，截至5月4日，FSD监督版累计行驶里程突破100亿英里（约合160.93亿公里）。在阿维塔06T发布会上，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春预测，今年10月乾崑智驾ADS累计辅助行驶里程将超过特斯拉，位居全球第一。

似乎，公布智驾行驶里程，已经成了行业必做，甚至需要较劲的事情。

用户认可的智驾，才是最好的智驾

整个行业关于智驾技术的宣传，已经从功能升级转向智驾行驶里程、测试里程、数据量，某些车企新车发布会留给智驾板块的时间也大幅减少。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，宣传口径的转变是行业走向成熟的标志。

智驾普及初期，车企不厌其烦地向消费者宣传智驾系统的功能与效果。如今，消费者对智驾技术已有基本认知，智驾系统的基础框架也已搭建完成，各大车企智驾新车均支持核心功能。所有车企都宣称在部分场景表现领先，但这对消费者选车并无实际帮助。至于新加入的主动安全功能，都属于锦上添花，并非质的跃升。

车企在功能方面的宣传，无非是复杂路况表现更好、通行效率更高、自动泊车比老司机更优秀。这些同质化严重的宣传，已经很难打动消费者。

更关键的是，当前高阶智驾依然属于辅助驾驶，能力虽然不断提升，可各种交通事故时有发生。功能方面的宣传，很可能在发生事故后遭到反噬。

（图源：豆包AI生成）

车企的测试环境和用户的用车环境存在差异，这些功能优劣缺乏严谨的评测指标和权威的第三方测试，很可能在部分场景出现宣传、第三方机构测试与实际体验不符的情况。

在互联网时代，小问题容易被放大，这些问题都有可能导致车企或智驾企业被质疑虚假宣传。

相比之下，智驾里程数据属于硬性指标，没有虚假宣传的风险。更关键的是，车主愿意使用车辆的智驾，能够证明他们信任该车企的智驾技术，并且使用过程中没有遇到过让他们“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的重大事故。

智驾里程数据更能反映智驾车型的普及度与销量，FSD监督版里程全球第一，是因为特斯拉在售车型硬件都支持高阶智驾。

迟林春预测，10月乾崑智驾ADS里程能超过特斯拉，则是因为鸿蒙智行五界+合作车企的乾崑智驾ADS快速普及，且国产智驾软件定价更低，部分车型首发时还会赠送。

（图源：华为智能汽车解决方案官网）

智驾行业宣传从功能升级转向智驾里程、测试里程等硬性数据，并非偶然，而是行业从普及初期走向成熟的必然选择。

随着消费者对智驾技术认知加深，各车企智驾功能同质化严重，且功能宣传存在实际体验偏差、事故反噬、虚假宣传质疑等风险，已难以打动消费者、形成核心竞争力。

智驾里程等数据作为客观可量化的硬性指标，既规避了宣传风险，又能直观体现消费者对智驾技术的信赖度、智驾车型的普及度，更是车企智驾实力的佐证。

电车通（ID：dianchetong233）认为：这种宣传口径的转变，本质上是行业回归理性、聚焦核心实力的体现，也预示着智驾行业将从“功能内卷”进入“数据比拼”的新阶段，倒逼车企深耕技术、优化体验，促使车主愿意使用智驾系统，推动整个智驾领域的良性发展。

智驾里程高，就一定等于技术领先吗？

需要注意的是，智驾里程高能证明消费者信赖车企或智驾企业，但不能直接证明其智驾技术实力。

诚然，无论是VLA还是世界模型，都需要大量数据用于训练。每一辆开着智驾功能的车辆，都是车企的“数据收集器”，华为乾崑智驾ADS、特斯拉FSD、小鹏第二代VLA、理想AD Max等智驾系统之所以被公认位列行业第一梯队，原因就在于搭载这些智驾方案的车型销量高、起步早，用户愿意使用，收集到的数据量更大。

传统车企比亚迪虽然在智驾领域起步稍晚，但通过技术下放方案获得庞大的智驾数据。截至3月31日，搭载比亚迪天神之眼辅助驾驶的汽车保有量已超285万辆，每天生成1.8亿公里数据。

（图源：电车通摄制）

不过，智驾里程高并不能直接与智驾技术强画等号，车企用于训练的数据并不是必须开着智驾系统才能收集到，也不是必须从自家产品上收集。

车辆开启智驾功能后，可收集复杂交互场景、极端边缘场景、算法决策等核心数据；在不开启智驾系统的情况下，车上的传感器也能收集行驶轨迹、车速、普通路况图像、驾驶习惯等基础数据，这些数据可用于场景库建设、异常案例积累、优化智驾体验。

车企收集的里程数据，可分为场景罕见、路况极端的“有效决策里程”，以及路况重复、高速直行无变道的“无决策里程”。智驾数据的来源是多样化的，路况环境是不断变化的，车企的智驾方案、算法也存在差异。

（图源：豆包AI生成）

智驾里程高的核心价值，在于直观体现消费者对该车企或智驾企业的信赖程度，而非直接证明其智驾实力本身，更不能作为评判智驾技术优劣的唯一标准。

开启智驾功能可收集复杂交互、极端边缘场景及算法决策等核心高价值数据，这类数据更适配端到端模型与世界模型的训练；即便不开启智驾，车辆传感器仍能采集行驶轨迹、车速、普通路况图像等基础数据。

但需承认，智驾里程位居前列的企业，技术实力通常也处于行业第一梯队，否则用户不会那么放心地使用它们的智驾系统。

“硬指标”取代“虚口号”，买车更好选了

过去，车企动辄宣传智驾功能如何强大、场景表现如何优秀，但这些宣传多为模糊表述，不仅同质化严重，难以打动具备基础认知的消费者，还存在实际体验与宣传不符、事故后遭反噬、被质疑虚假宣传等风险，让消费者在选购时难以分辨优劣。

智驾里程作为硬指标，无需复杂解读，能直观体现消费者对智驾技术的信赖度，只有系统足够安全省心，车主才愿意持续使用。

电车通（ID：dianchetong233）认为，这一数据还能从侧面反映企业的智驾技术实力，让消费者快速判断一款智驾系统的市场认可度，彻底改变了过去“看宣传、猜体验”的选购困境。

（图源：豆包AI生成）

当然，我们也需要理性看待这一硬指标，智驾里程高不等于智驾技术绝对领先。头部企业的高智驾里程，多源于车型销量高、起步早、用户使用率高带来的数据积累。智驾数据来源多样，且里程背后的“有效决策里程”与“无决策里程”价值差异显著，路况、算法等因素也会影响技术表现。

不可否认的是，智驾里程这一硬指标的普及，让智驾宣传回归理性，让消费者买车时不再被口号迷惑，可结合里程数据、实际体验等多维度判断，真正实现“买车更好选”。

当以智驾为核心购车标准、且难以抉择时，可以优先考虑智驾里程高的品牌或车型，高里程至少说明用户愿意用、敢用，这是技术成熟度的侧面印证。

当然，最终决策还得靠实测体验来说话。

（封面图源：豆包AI生成）