铁海联运+江海联运 平陆运河成我国西部对外联通“大动脉”

来源：央视新闻客户端

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，位于广西，全长134.2公里，是新中国第一条通江达海的大运河，今年9月将全线通航。 距离出海口最近的运河枢纽——青年枢纽，从5月1日开始引水，今天（8日）引水完成，船闸开始密封检查，枢纽有水调试进入通航前的关键阶段。

作为西部陆海新通道的骨干工程，这条通江达海的运河与西部陆海新通道之间有着怎样的紧密联系？平陆运河如何能激活西部陆海新通道潜能？一个小片了解一下。

正在建设中的平陆运河，是加快建设交通强国的标志性工程。作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，平陆运河2022年8月28日正式开工，全长134.2公里，预计2026年建成通航。

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，与西部陆海新通道是“骨干工程与主骨架”的核心关系，更是激活通道潜能的关键。

这条通道扎根我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，还能协同衔接长江经济带，相当于打通了我国西部对外联通的“大动脉”。

根据规划，它的主通道由三条通路组成：自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。

截至2025年底，这条通道已经通达全球127个国家和地区的584个港口，货物种类超过1200种，真正实现了“通江达海、联通世界”。

国铁南宁局沿海铁路公司运营部副主任 钟朝文：作为衔接国内国际双循环的关键纽带，2017年通道开行之初，西部陆海新通道班列年发运量只有3382标箱。历经9年深耕，这条通道实现了从无到有、从试运行到常态化、从“一条线”到“一张网”的蜕变，累计发送集装箱货物已超500万标箱，9年间发运量增长420.5倍。

虽然西部陆海新通道的立体交通网络已经初具规模，铁路、公路的运力也十分强劲，货物运输高效便捷，但水运“运量大、成本低”的独特优势，却一直没能充分发挥出来。西江“黄金水道”的内河航运，和北部湾国际枢纽海港之间，始终没有打通，这也成了“铁公水”多式联运的一块“短板”。平陆运河的建设，恰好精准补上了这块短板，打通了内河与海港的“堵点”，让它成为西部陆海新通道名副其实的“江海联动枢纽”。

平陆运河建成后，广西内河航道将直接连通北部湾海港，不用再绕路。相较于从广州出海，预计能缩短入海航程560公里以上，算下来，每年可为沿线地区节省运输费用超过52亿元，这对企业来说，是实实在在的成本红利。

平陆运河集团工程管理部工程师 钟林斌：平陆运河规划通航5000吨级船舶，让西部地区的原材料和产品可直接从南宁直达钦州港出海，极大释放通道运输潜能，推动西部陆海新通道从单一的“铁海联运”升级为“铁海联运+江海联运”双轮驱动的新阶段，为西部大开发、中国—东盟经贸合作注入强劲动力。